Новые отмены рейсов Аэрофлота и переработки
travelfoxes — 03.08.2024
Аэрофлоту я отдал несколько лет жизни, потому имею право критиковать, зная изнутри его кухню и отношение к персоналу и персонала между собой. Я уже больше 5 лет не имею к этому перевозчику никакого отношения, поэтому не считаю, что выношу сор из избы. Я особо не говорил на эти темы, но сейчас реально страдать начали пассажиры. Благо, что в основном я смотрел на это со стороны и особо не пострадал морально. Хотя, когда пришли мои последние стажёры, они мне сказали, что у меня в глазах была полная беспросветность. Не, ну а что там ещё делать. Да, людей они умеют выжимать по полной программе. Да, психологическое давление огромное. Финансовое тоже – любое нарушение или просто конфликт, как дамоклов меч настигает провинившегося. Ну и конфликты с руководством, да и с коллегами закрывают любые перспективы роста.
Но разрыв в зарплатах достиг определенной точки. Раньше люди получали свои 60-70 тысяч и проводили сутками в аэропорту, так как всё-таки Аэрофлот звучит красиво, да и перрон с кучей самолётов. Но сейчас зарплаты особо не выросли. Кто был поумнее, да пошустрее сбежали в хэндлинг, после его открытия. Ладно, сам так сделал, только не на перрон, а старый опыт помог залезть в администрацию, куда относилось качество. Но даже на регистрации был разрыв в зарплатах, при том, что в хэндлинге на регистрации был санаторий по сравнению с Аэрофлотом, а руководство регистрацией было из предельно приятных и добрых персонажей, даже Анастасию не сравнить с Маргаритой. Та вообще горой стояла за своих.
На перроне нагрузка компенсировалась надбавками. Но не единым аэропортом жив человек. Сейчас вообще нехватка персонала. Знакомые из Аэрофлота давно сбежали в Москву Карго, Нордвинд, бизнес авиацию, кто-то ушёл на государеву службу в Министерство и Агентство. Но сначала сбегали рядовые сотрудники, а после них побежали уже старшие и инженеры. Это уже было нехорошим сигналом.
Вспомните, какой был коллапс с багажом в 2019 году, когда Аэрофлот передал рейсы в хэндлинг на обслуживание. Тогда по всем федеральным каналам шли новости, метрополитен выделил работников, привозили аутсорс из деревень, сняли генерального и нескольких замов. Но ни одного рейса не отменили, задержек тоже не было. Просто не улетал багаж. Сейчас и отмены, и задержки. По федеральным каналам молчок, Росавиация сообщает, что никаких отмен рейсов, просто оптимизация расписания. При этом и самолётов хватает.
Да и не в больничных дело. После первой забастовки сняли пару начальников бортпроводников, но то, что этим не закончится, было и так ясно. Руководители рангом ниже решили навести порядок путём закручивания гаек и устранения наиболее активных. Остальные работники тоже на это посмотрели. В случае с регистрацией, где происходят коллапсы, народ на больничные уходит в том числе из-за невозможности работать по 12 часов без возможности отойти в туалет и перекусить в жаре и духоте в полном обмундировании. А что? В 2016 году на регистрации разрешили снимать пиджаки только после того, как из-за духоты пара диспетчеров просто упали в обморок.
Народ смотрит на рынок труда, где зарплаты уже в регионах зашкаливают. А в Москве уж за 80-100 тысяч можно найти работу намного проще, если учесть, что на стойках сидят люди со знанием языка и высшим образованием. Да и бортпроводники нынче тоже без работы не останутся. Конечно, народ внутри пугают тем, что «больше не устроитесь, а сейчас как оставшимся зарплаты поднимут…».
Вот эта иерархия, где начальники отделов опираются на своих сменных, которые уже работают со старшими, у которых есть свои герои из подчинённых, очень эффективная. Она позволяет контролировать состояние каждого. Слухи в Аэрофлоте любят пускать. Особенно про эффективность, про которую вообще частенько вспоминают. Когда не платят. Ну вот скоро. А то и про то, что у кого не будет выговоров, тому в следующем году сразу две дадут. Ну или про то, что скоро зарплаты поднимут. При этом слухи на персонал действуют хорошо. Проще сидеть и не дёргаться – скоро же поднимут.
Однако Росавиация, проверяя очередной случай падения бортпроводника в обморок, выявила переработки, которые в целом не были запрещены. При максимально возможных 120 часах сверхурочных работ в год у бортпроводника на 1 мая набежало уже 95,5 ч. Касательно интенсивности полетов комиссия отметила, что после выхода из отпуска за десять дней до инцидента стюард налетал свыше 45 часов или 56% месячной нормы.
Видимо, к середине лета уже все нормы вышли за все буйки. Поэтому в конце месяца летать небезопасно – можно и не улететь. В последние два дня июля Аэрофлоту пришлось отменить почти 70 собственных рейсов в/из аэропорта Шереметьево. Так, 30 июля отмененными значились 28 рейсов, а 31 числа — 40. Кроме того, вечером в среду несколько рейсов были перенесены на 1 августа. Аэрофлот снова столкнулся с нехваткой доступных экипажей для укомплектования изначально спланированных рейсов в полном объеме в текущий пиковый период в связи с окончанием календарного месяца, когда санитарная норма по налету в 90 часов у многих уже истекла. Но на этот раз компания заблаговременно отменила рейсы в последние дни месяца. Поскольку отмены не оперативные, то они даже не отражаются на онлайн-табло аэропортов.
Ну и в кабины посадили все доступные экипажи, в том числе инструкторов и руководителей. Я, правда, помню, как один из таких начальников порулил во время облива рейса на Канкун и снёс наш деайсер, сильно травмировав механика в люльке, который упал с люлькой с большой высоты.
Так что не знаю, чем это кончится. Однако тут административный ресурс не поможет. Нужно повышать зарплаты и менять отношение к персоналу. Да, и премиальный фонд контролировать, а то пока он дойдёт до рядового работника, от него останутся крошки. Зарплаты нужно ставить всё же выше рынка, тогда и персонал будет. А то, как-то не очень приятно заплатить кучу денег за билет и стоять в очереди от входа в терминал, в то время как на Победе задействованы 40 стоек и очередь по 2-3 человека в каждую при сопоставимом количестве пассажиров. Как бы дела внутренние, но страдают уже пассажиры Аэрофлота.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:
https://dzen.ru/a/Zq6NTcjtn0qjS9ei
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
Забивка шпунта Ларсена: ключевые аспекты, современные технологии и перспективы развития в строительстве 
Релокант и охотник 
Из Анталии без пляжей и шопинга. Тропа Святого Павла. Амфитеатр Сельге 
Герцогиня Сассекская выступила в книжном клубе Опры Уинфри 
Жизнь налаживается (часть х** знает какая) :-))) 
23 сентября ● "Международный день жестовых языков" и не только... 
О реестре блогеров 
Блестящая дипломатия Зеленского 
Второе дыхание российской электронной музыки. 
