Про Ту-214 и МС-21. Перспективы по следам последних заявлений Туполева и Ростеха

travelfoxes — 14.01.2023
Сегодня посетил с ответным визитом один из важнейших авиастроительных городов, по крайней мере в прошлом. Речь идёт о Казани. Цель у меня была весьма прозаическая, как помнят мои дорогие читатели, неделю назад по возвращению из Санкт-Петербурга я не смог завести машину из-за минус 27 градусов. Сегодня было минус девять. Предварительно даже в храм зашёл, в итоге после двух недель простоя и неудачной попытки завестись машина завелась с полпинка без прикуриваний и танцев с бубном. Дольше откапывал её от снега.
Второе чудо произошло со мной уже по дороге из Казани. Выбрал я маршрут через Камский мост и Старую Майну, чтобы не тащиться через всю Казань, а потом ехать через Буинск. Выбранная мной дорога хороша тем, что там почти нет машин, камер, населённых пунктов, а сами дороги прямые и качественные. Но я не учёл, что заправок там тоже не много. В результате искал работающую заправку от самого моста до Старой Майны, по пути обнаружив не работающий Таиф, заправку, на которой остался только газ, а также случайно забурился на чьё-то торжество в кафе, так как заправка по соседству была закрыта из-за запоя заправщицы. В результате я проехал в минус шестнадцать на горящей лампочке восемьдесят километров, громко молясь на всю машину. Последние тридцать километров ехал уже, когда не только лампочка, но и вся стрелка уровня топлива легла на ноль. Могу назвать это Христовым чудом для такого бестолкового себя, который не заправился своевременно.

В последнее время Казань постоянно стала фигурировать в разговорах о поставках самолётов. Глава Республики Татарстан (ему спасибо за качественные дороги в РТ) по совместительству Президент Туполева, поэтому голос Туполева стал громче. Кстати говоря, последний из Туполевских руководителей, после самого Туполева, который реально пытается набрать работы своему КБ, тогда как последние десятилетия КБ вообще особо не было заинтересовано ни в Ту-204, ни в чём-либо другом.
Как бы все прекрасно понимают, что Ту-214 хорошо бы немного подновить, чтобы не выпускать самолёт образца 1996 года спустя почти тридцать лет. Не стоит говорить, что это от безнадёги – для МС-21 и Сухих уже готовы сотни отечественных узлов. Двигатели ПС-90 не настолько устарели, чтобы остановиться и ждать ПД-18Р, для которого нет пока даже проекта редуктора. Про композитное крыло никто тоже не говорит. Все вспоминают про двучленный экипаж, который реально сделать. Не нужно кивать на западную авионику на Ту-204СМ, он выполнил свою функцию – сейчас МС-21 и Сухой будут выпускаться с двучленными экипажами. В Татарстане уже видят решение – заказать новые МФД, куда будет дублироваться информация, установить обновленный ПНК, про остальные идеи – можете глянуть статьи туполевцев, которыми они стали богаты за последний год.
Кто-то хотел конкуренцию – вот она, пожалуйста. Ту-214 борется за кусок рынка самолётов, которые будут поставляться в отечественные авиакомпании в грядущие годы. Поставляться будут, так как иного не будет. Я уже сказал, что вряд ли новые Боинги или Эрбасы будут поставляться в ближайшие лет сорок. Поэтому либо свои самолёты, либо ничего вообще.
Сравнивать Ту-214 и МС-21 сейчас не вижу смысла, как это делает Минниханов, говоря, что Ростех видит угрозу со стороны Ту-214 для МС-21. В нише, в которой будет летать МС-21 у Ту-214 нет преимуществ. Разве что большая вместимость. Но его удел – более дальние рейсы. Туполевцы не зря говорят, что можно проработать и облегчить на 3-5 тонн, что уже даст около полутора часов полёта за счёт 3-5 тонн топлива, что даст возможность покрыть всю страну по дальности, что не может сделать МС-21. Если в будущем Туполев заставит пермяков довести до ума ПД-18Р, то уже возможно появление чего-то более приличного и дальнего, что позволит сделать свой вариант А-321XLR. Тем более, что пока широкофюзеляжника в перспективе нет. Занимаются ПД-35, его тоже сделают, вопрос времени. А вешать под крыло Ту-214 ПД-14 вообще не стоит и предлагать, так как полученный монстр будет по всем параметрам уступать МС-21.
А причины скептического отношения Ростеха к Ту-214 можно понять. Во-первых, сейчас физически КАЗ не может выпускать более 6 самолётов в год. Для увеличения производства нужно расширять цеха, но это завод, построенный в советское время, вписанный в типовой микрорайон, строительство там будет более затруднительным, чем расширение цеха в Иркутске или Комсомольске, где цеха для производства пассажирских самолётов свежие. Ну и стапельная сборка Ту-214 накладывает свои ограничения.
Во-вторых, а что сделано сейчас. Если посмотреть на цеха окончательной сборки в Комсомольске и Иркутске, то можно увидеть множество планеров в разной степени готовности. В случае с Казанью выясняется, что пока к окончательной сборке никто не приступал. Это к вопросу о том, что Ту-214 готов – строй хоть сейчас. Тяжело рассчитывать на самолёт, где нет конкретики. Пока конкретика есть только по МС-21 и Сухим. Однако, к слову, на те два проекта вся страна работает, в то время как к Ту-214 почти все относятся с долей скептицизма, поэтому Минниханов и выгрызает себе место под солнцем, за что ему моё уважение. Давно уже никто из КБ так не бился за свой проект. А вы говорите, что менеджеры во главе не нужны. Вот что делает толковый менеджер – выгрызает у государства бюджеты и возможность работать всему КБ. Не будет денег – никому не нужны будут самолёты, как было в нулевые, когда на хорошие проекты все забили, потому что никто за них не бился. А западные партнёры бились, поэтому и авиапром в руинах.
------------------------------------------------------------------------------
1. Размещать больше форму со сбором на пиво не буду. В переводах на развитие канала не нуждаюсь, так как пишу регулярно для аудитории, это моё увлечение, ну не блогер я профессиональный. Однако, форма сбора была полезна, чтобы я видел, что читателю особенно что-то понравилось и писал чаще на данную тематику. Поэтому напишу номер карты, куда можно сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.

2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:
https://dzen.ru/media/skyexpert/pro-tu214-i-ms21-perspektivy-po-sledam-poslednih-zaiavlenii-tupoleva-i-rosteha-63c305e9485a3e425fa98344

3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.

4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/305462.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-na-2023-god-63b499ea1b4d7472f25cfcd5

5. Продукцию (корм для собак) можно пока приобрести на Озоне либо Яндекс.Маркете:
https://www.ozon.ru/product/suhoy-polnoratsionnyy-korm-dlya-sobak-hey-buddee-dlya-srednih-porod-2-kg-820722100/
https://www.ozon.ru/product/suhoy-polnoratsionnyy-korm-dlya-sobak-hey-buddee-dlya-krupnyh-porod-2-kg-820727359/

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив