рейтинг блогов

Лакированный гарантированный гроб

топ 100 блогов vikond6528.03.2020
Лакированный гарантированный гроб

Несмотря на столь актуальный заголовок, эта заметка не про коронавирус, она чисто календарная. Ровно 80 лет назад, 28 марта 1940 года впервые поднялся в воздух прототип истребителя И-301, разработанного авиаконструкторами С.А. Лавочкиным, В.П. Горбуновым и М.И. Гудковым. При запуске в серию он получил обозначение ЛаГГ-3 по первым буквам фамилий создателей. Однако летчики, которым пришлось на нем воевать, вскоре придумали другую расшифровку аббревиатуры ЛаГГ, вынесенную в заглавие. И это мрачное прозвище оказалось вполне заслуженным.

Для начала надо сказать, что СССР был единственной в мире авиационной державой, которая в годы Второй мировой войны массово строила истребители не из дюраля, а из дерева, поскольку этого дешевого сырья в России было в избытке. А ЛаГГ-3 являлся, пожалуй, наиболее ярким представителем "деревянного зодчества" советского авиапрома.

Его планер, за исключением моторамы, целиком состоял из древесины, частично - пластифицированной бакелитом. Этот материал, получивший название балинит или дельта-древесина, имел более высокий, по сравнению с обычным деревом, предел прочности, был не горюч и не подвержен гниению. Но проблема состояла в том, что химические компоненты пластификатора не производились в СССР и их приходилось закупать по импорту, причем почти весь объем довоенных закупок шел из Германии. Разумеется, в начале войны поставки прекратились, а накопленные запасы скоро иссякли.

Деревянное крыло ЛаГГ-3 с фанерной обшивкой в целом было аналогично крылу истребителя Як-1. Разница состояла в том, что создатели машины, идя навстречу требованию военных, которое Яковлев проигнорировал, сделали крыло "Лагга" разъемным. Такое решение значительно облегчало транспортировку (самолет с отстыкованными консолями умещался на стандартной железнодорожной платформе) и ремонт в полевых условиях, но все это - за счет усложнения и утяжеления конструкции.

Подобно Яковлеву, Лавочкин, Горбунов и Гудков, разрабатывая свой истребитель, планировали оснастить его мотором М-106, но им тоже пришлось довольствоваться менее мощным М-105П, поскольку М-106 так и не удалось довести "до ума". На "Лагге" эта вынужденная замена сказалась еще более негативно, чем на "Яке", поскольку за счет цельнодеревянной конструкции и разъемного крыла взлетная масса "Лагга" составляла 3300 кг. То есть, самолет был почти на 350 кг тяжелее, чем Як-1 при той же силовой установке. ЛаГГ-3 оказался слишком тяжелым для своего двигателя, удельная нагрузка на мощность достигла 3,12 кг/л.с (у Як-1 - 2,73 кг, а у "Месершмитта" Bf-109F - всего 2,22).

В результате самолет получился очень медлительным, инертным и тяжелым в управлении. Он вяло реагировал на действия летчика, с трудом выходил из пикирования и имел тенденцию к срыву в штопор, из-за чего крутые виражи на нем были невозможны. По своим летным данным серийный ЛаГГ-3 не шел ни в какое сравнение с Bf-109F, во многом уступая даже более раннему Bf-109Е.

Да и "Яку" он проигрывал по всем статьям. Максимальная скорость на малых высотах составляла всего 474 км/ч, а на высоте 5000 м ЛаГГ-3 без внешних подвесок разгонялся до 549 км/ч. Для сравнения, Як-1 выдавал 580 км/ч, а Bf-109F - более 610. Время виража ЛаГГ-3, не оборудованного предкрылками (их начали ставить только с августа 1942-го), составляло 24-26 секунд. "Мессершмитт" же описывал полный круг за 21-22 секунды, то есть, в бою на горизонталях он заходил "Лаггу" в хвост, а "Лагг" не мог ни увернуться, ни уйти из-за малой скорости.

Такие истребители впервые вступили в бой в июле 1941 года, вызывая досаду и раздражение своих пилотов. Общее мнение выразил известный летчик-ас Д.А.Кудымов, начинавший воевать на ЛаГГ-3: "Мы с завистью смотрели на тех, кому посчастливилось летать на истребителях Яковлева. На этих машинах летчики уверенно вступали в бой с немецкими самолетами". Неудивительно, что, помимо "гарантированного гроба" ЛаГГ-3 носил еще одно нелестное прозвище "утюг".

Вся дальнейшая история его развития сопровождалась постоянным стремлением любой ценой снизить вес. Начиная с 10-й серии на самолете перестали устанавливать пулеметы ШКАС, оставив только два крупнокалиберных пулемета БС, либо - один пулемет и одну 20-миллиметровую пушку ШВАК.

В результате ЛаГГ потерял свое единственное преимущество - относительно высокую огневую мощь, но все равно не сравнился с в летных характеристиках ни с "Яком", ни - тем более - с "Мессершмиттом". На 11-й серии отказались от двух крыльевых бензобаков, пожертвовав ради облегчения еще и дальностью полета. Но всё было напрасно. Врожденная тяжесть конструкции "съедала" все усилия разработчиков.

Положение усугублялось тем, что из-за прекращения импортных поставок бакелита прекратилось и производство дельта-древесины. С 1942 года этот материал пришлось заменять обычным деревом - сибирской сосной и березой, из-за чего ЛаГГ-3 потяжелел еще больше.

Прошедшие весной 1942-го в НИИ ВВС испытания одной из серийных машин, вооруженной пушкой ШВАК и пулеметом БС, показали максимальную скорость всего 539 км/ч. Для тех времен это уже никуда не годилось. И тем не менее, в 1942 году был выпущено 2800 ЛаГГ-3 в дополнение к 2500 экземплярам, построенным годом ранее.

Установка форсированного двигателя М-105ПФ позволила лишь ненамного повысить летные данные. ЛаГГ-3 с таким мотором показал на испытаниях скорость 507 км/ч у земли и 566 км/ч на высоте 3850 м. Взлетная масса машины с двумя бензобаками составляла 3160 кг.
Стало окончательно ясно, что истребитель бесперспективен и при любых доработках он будет проигрывать "Яку" с тем же двигателем.

В апреле 1942 года вышел приказ о снятии с ЛаГГ-3 с производства на крупном горьковском авиазаводе №21. Однако на тбилисском авиазаводе №31 "Лагги" продолжали строгать вплоть до середины 1944 года, поскольку на этом предприяти имелось только древообрабатывающее оборудование, а потому оно не могло выпускать никаких других самолетов, кроме цельнодеревянных.

На заставке: ЛаГГ-3 в сборочном цехе завода №31. Внизу - серийная машина на испытаниях в НИИ ВВС.

Лакированный гарантированный гроб

Лакированный гарантированный гроб
Сверху вниз:
ЛаГГ-3, на котором в 1942 году воевал майор Леонид Гальченко.
ЛаГГ-3 в стандартном черно-зеленом камуфляже 1941 года.
ЛаГГ-3 Тбилисского авиазавода, построенный в 1943 году на пожертвования грузинского народа.

Лакированный гарантированный гроб
ЛаГГ-3, сбитый в Карелии.

Оставить комментарий



Архив записей в блогах:
Маленький пушистый зверек, я имею в виду. Хорошо, что я успела закупиться туфлями при дешевом евро... Мастер опросов, и тот офигел. Я интересуюсь знать, что вы, друзья, намерены делать в этой пакостной ситуации. Варианты прилагаются.  Чего ...
Кто нам может подарить безвозмездный позитив? Конечно же - Котофей Иванович. В Вашу копилку хорошего настроения предлагаю добавить котопозитивчик.                         ...
7 апреля NASA опубликовала список из 16 проектов, которые получат начальное финансирование в рамках очередного этапа отбора по программе NIAC (NASA Innovative Advanced Concepts). Ее цель заключается в сборе инновационных идей, которые позволят совершить прорыв в аэрокосмической индустрии ...
У тебя есть цель? Беги к ней! Не можешь бежать? Иди к ней! Не можешь идти? Стой по направлению к цели! Не можешь стоять? Лежи в направлении цели ...
Однажды моя подруга С. сказала, что ей однозначно не нравится то, что я неверный...и хотя она просто считает это неправильным, но ужаса это не вызывает и она всегда так или иначе будет пытаться поставить меня на путь "истинный". Я сказал, что тот ...