"За время моего дежурства..."

8 июля

Присядем на жердочку?..

1934 год. Первый полёт гигантской летающей лодки АНТ-22 (МК-1). Это был двухлодочный гидросамолёт - третья летающая лодка, спроектированная и построенная в ЦАГИ. В соответствии с заданием, предполагалось сделать морской самолёт-крейсер. Его назначением являлись морская разведка в отдалённых районах, сопровождение флота, выполнение бомбардировки баз и укреплённых районов врага. АНТ-22 предполагали использовать для решения всех тех задач, которые ставились ранее для проектируемых, а также строящихся самолётов-разведчиков, бомбардировщиков и торпедоносцев. Двухлодочную схему самолёта выбрали из-за того, что на летающей лодке предполагали транспортировать крупногабаритные грузы, такие как малые подводные лодки или полупогружаемыеторпедные катера. Самолёт состоял из полностью металлической конструкции, также используемой КБ и в других конструкциях ЛА (силового набора, выполненного из стальных трубчатых элементов, подкрепляющего набора, выполненного из дюралюминиевых профилей), использовалась гофрированная обшивка крыльев и оперения. Крыло у МК-1 укладывалось на две лодки, состояло из 4 лонжеронов, было свободнонесущим и с большим удлинением. Был построен единственный монстр с размахом крыла в 51, 6 м.

1939 год. Pan American открыла первые регулярные трансатлантические линии на гидроплане Boeing 314 Clipper.

1944 год. Германской авиацией было осуществлено первое боевое применение крылатой ракеты "V-1" (Фау-1) с самолёта-носителя "He-111". В течение июля и августа с самолётов Люфтваффе по Англии было выпущено 310 ракет "V-1" (Фау-1).

1947 год. Первый полёт реактивного истребителя Як-23 с ТРД РД-500; М.И. Иванов.

1948 год. Состоялся первый полёт реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28 с двигателями «Нин-1»; В.К. Коккинаки.

1958 год. Совершил первый полёт первый послевоенный немецкий вертолёт - трёхместный Боргварт «Колибри I» Borgward Kolibri I, построенный Генрихом Фокке.

1959 год. Первый полёт сверхзвукового бомбардировщика Як-28Л; В.Г. Мухин.

1960 год. Первый полёт Е-150 ОКБ «МиГ»; А.В .Федотов. Новый всепогодный истребитель-перехватчик, задуманный в КБ А.И.Микояна, должен был развивать скорость в три раза превышающую скорость звука. Поэтому до его создания «в металле» пришлось решать проблему теплового барьера - разработать и создать термостойкие материалы, способные выдерживать полётные нагрузки при повышенной в несколько раз температуре. Обычные, алюминиевые сплавы в этих условиях просто «текли». Требовалось научиться делать конструкцию самолёта из жаропрочных сталей, титановых сплавов и композитов, разработать технологию серийного производства и т.д. И эти проблемы удалось решить в кратчайшие сроки.

1968 год. Первый полёт пассажирского Бе-30; экипаж М.И. Михайлова. Учитывая, что "тридцатка" будет эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, выбрали схему высокоплана. Хотя это и приводило к росту веса шасси, но способствовало улучшению эксплуатационных характеристик. Hе забивались грязью ниши шасси, повышалась надежность работы силовой установки, сведя до минимума вероятность попадания в неё посторонних предметов. Особенностью новой машины должен был стать синхронный вал, связывающий через обгонную муфту воздушные винты обоих двигателей. Это позволяло в случае отказа одного из двигателей упростить технику пилотирования машины, особенно на самых ответственных взлётно-посадочных режимах. А устройства реверса тяги воздушных винтов сокращали длину пробега до 180 м. Бе-30 рассчитывался на 14 пассажирских мест. При этом допускалась посадка ещё одного пассажира рядом с пилотом.

1970 год. Мировые рекорды скорости на замкнутом маршруте 1000 км с грузом 2т и 5т по классам гидросамолётов и амфибий; экипажи П.С. Якушина, Е.М. Никитина, А.С. Смирнова, А.Т. Захарова, на Бе-12 (8 и 9 июля). Соответственно - 535,288; 528,998; 530,504; 526,606 км/час.

1974 год. Первый полет учебного Як-52, развитие Як-18.

1980 год. Через 2 минуты после взлёта в аэропорту Алма-Аты разбился Ту-154Б-2. Экипаж не смог справится с управлением из-за сильного порыва ветра. Все 166 человек, летевшие в Симферополь, погибли.

1982 год. Попытка захвата Ту-154, выполнявшего рейс Мурманск - Ленинград. Угонщик – некто Бурдук, 1961 года рождения, через стюардессу передал экипажу записку с требованием денег и вылета в Норвегию. Он был задержан охраной аэропорта.

1983 год. Первый полёт Airbus A300-600 (с двигателями JT9D-7R4H1).

1985 год. Первый полёт опытного Airbus A310-300 с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7R4.

1987 год. На вооружение ВМФ принят корабельный Ка-29.

1988 год. Начало эксплуатации Як-42Д с увеличенной дальностью полёта.

2004 год. Катастрофа Ту-22М3, авиабаца Сольцы, экипаж О. Тяпкина. При выполнении планового тренировочного полёта ночью отказал генератор. Экипаж при заходе на посадку выпустил шасси и включил фары. На удалении 14 км от ВПП фары погасли, самолёт стало разворачивать. Руководитель полётов дал команду экипажу на катапультирование. Но экипаж не смог катапультироваться, потому что из-за разряженных аккумуляторов катапульты не сработали. Командир корабля майор Олег Тяпкинг, штурман майор Николай Толстов, штурман-оператор капитан Александр Иванов, помощника командира корабля капитан Илья Ласков - погибли.