Самый быстрый танк

vikond65 — 09.06.2024

Ровно 80 лет назад, 9 июня 1944 года, генерал ВВС А.И. Репнин утвердил своей подписью акт об успешном завершении государственных испытаний скоростного бронированного штурмовика Ил-10. Этот документ открыл машине дорогу в серийное производство и она еще успела принять участие в заключительных боях на советско-германском фронте, а также — в скоротечной Советско-японской войне. Но большинство из 6166 серийных "десяток" было выпущено уже в послевоенный период.

Об этом самолете существуют разные мнения. Некоторые считают, что в качестве штурмовика он не обладал существенными преимуществами перед Ил-2, а его высокая скорость — более 500 км/ч — только мешала наносить прицельные удары и снижала эффективность боевого применения. И что принятие на вооружение Ил-10 было ошибкой, а лучше было бы продолжать линейку развития Ил-2, в частности, оснастив его двигателем АМ-42, который ставили на Ил-10. Это позволило бы улучшить летные характеристики и повысить боевую нагрузку.

Такого мнения придерживался, в частности, известный авиационный историк и преподаватель МАИ Владимир Котельников — автор многих книг и статей по советскому авиастроению, к сожалению, уже покойный. С ним я беседовал на эту тему еще в 2007 году в редакции журнала "Авиамастер", когда этот журнал выходил на бумаге.

Котельников, изучавший историю боевого применения Ил-10, также говорил, что, вопреки ожиданиям, боевая живучесть Ил-10 оказалась ничуть не выше, чем у Ил-2. В частности, при вынужденных посадках "на брюхо" у Ил-10, из-за особенностей конструкции, как правило, ломался главный лонжерон центроплана, после чего машина шла на списание. А у Ил-2 даже при самых "убойных" посадках силовые лонжероны оставались целыми, а самолет — подлежал ремонту.

И в отношении устойчивости к зенитному огню Ил-10 тоже отнюдь блистал. Например, в первом боевом вылете штурмовиков ВВС Тихоокеанского флота 9 августа 1945 года участвовали 32 Ил-2 из 37-го ШАП, которые атаковали корейский порт Юки, а также — 23 Ил-10 из 26-го ШАП, которые нанесли удар по порту Расин. В результате, оба полка потеряли безвозвратно от огня японских малокалиберных зениток по четыре самолета, так что, относительные потери Ил-10 оказались даже выше, чем у Ил-2 и составляли аж 17% от общего числа задействованных машин!

Через несколько часов состоялся повторный вылет на Расин, в который отправились всего 14 Ил-10. Очевидно, остальные были повреждены и нуждались в ремонте. На этот раз японцы сбили один самолет, а еще несколько — получили серьезные повреждения, с трудом вернулись на базу и до конца войны больше не летали. Такие потери новейших штурмовиков в условиях абсолютного господства советской авиации и полного отсутствия в воздухе японских истребителей выглядели обескураживающе.

В общем, вопрос реальной эффективности и реальной необходимости для советской авиации "сверхскоростного летающего танка" до сих пор остается спорным. А вверху — самолет Ил-10М, построенный уже в 1952 году, из экспозиции Монинского авиамузея.

Ил-10 с усиленным защитным вооружением на полевом аэродроме. На турели стрелка, вместо крупнокалиберного пулемета БТ, установлена 20-миллиметровая пушка Б-20. Перед килем видна кольцевая антенна радиокомпаса.


Пара Ил-10 заходит на цель с пологого пикирования.

Сверху вниз: Ил-10 из 108-го Гвардейского штурмового полка, Силезия, апрель 1945 г.
Ил-10 из 26-го штурмового полка ВВС Тихоокеанского флота, август 1945 г.
Ил-10 ВВС КНДР, 1950 год.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив