Музей Воздухоплавания в Белграде: прототип Ikarus-451.

ru_aviation — 10.12.2024 Переходим на внутренний зал в здании музея. Тут собраны самолеты производства исключительно Югославии. и начнем мы прогулку по этой территории с Ikarus 451, семейства исследовательских самолетов, построенных в Югославии в 1950-х годах. Все самолеты 451 имеют один и тот же базовый планер, но различаются силовыми установками и расположением кабины. Мы начнем рассмотрение с поршневого 451 го. После войны группа Бешлина спроектировала два похожих самолета - Икарус 232 "Пионир" (поднялся в воздух в 1947 году) и Икарус 451 (построено два прототипа). Первый прототип Икарус 451 поднялся в воздух 22 сентября 1951 года. Второй - 26 февраля 1952 года. Именно второй прототип попал в музей и тут мы на него посмотрим.
снаружи

внутри

Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva / Aeronautical Museum.


Прототип Ikarus-451 с номером 2


Успех знаменитого немецкого пикировщика Ju-87 заинтересовал югославов настолько, что еще перед войной они спроектировали свой двухмоторный пикировщик Б-5, в котором решили оригинальным образом обойти проблему потери сознания у пилотов из-за перегрузок при выводе из пикирования. Они положили пилота на живот. Точнее - собирались положить, новаторский пикировщик не успел сойти с чертежных досок до того, как гитлеровские войска вторглись в Югославию (по другим данным прототип все же был достроен, но не испытан).


После завершения Второй Мировой войны к тематике решили вернуться. Проектирование нового самолета поручили конструкторской группе No.9 из ГДВИ (Генерална дирекција ваздухопловне индустрије, главное управление авиационной промышленности) во главе с майором Драголюбом Бешлином (Dragoljubom Bešlinom). Бешлин уже занимался проблемами конструирования самолетов с высокими летными данными и имел репутацию очень изобретательного конструктора. Кроме того именно он спроектировал пикирующий бомбардировщик Б-5.


После войны группа Бешлина спроектировала два похожих самолета - Икарус 232 "Пионир" (поднялся в воздух в 1947 году) и Икарус 451 (построено два прототипа). Первый прототип Икарус 451 поднялся в воздух 22 сентября 1951 года. Второй - 26 февраля 1952 года.


Полностью цельнометаллический Икарус 451 был оснащен поршневыми моторами Walter Minor 6/III, а летчик данной машины был способен без противоперегрузочного костюма выдерживать положительную перегрузку 8-9g.


Несмотря на то, что самолет был чисто экспериментальной машиной, его вооружили - в 1186 кг взлетного веса удалось вписать два 13-мм MG 131 и шесть пилонов под ракеты. Правда, про подвеску вооружений и полеты на применение ракет ничего не известно.


В ходе испытаний выяснилось, что пилот сталкивается с рядом проблем. При горизонтальном расположении обескровливание мозга на выводе из пикирования не возникает, да - но дышать совершенно невозможно, грудная клетка сдавлена наглухо. Да и шея пилота затекает очень быстро при таком положении - полчаса полета и готово. На руки особенно опираться нельзя, - ими самолетом управляют.


Окончательный приговор машине вынесли первые противоперегрузочные костюмы. Обжимая ноги и животы летчиков они спасали от потери сознания даже и при больших перегрузках, так что необходимость в подобной экзотике сошла на нет.


С другой стороны, самолет отличался небольшими размерами, малой массой, отличной аэродинамикой и идеально подходил для установки ТРД Palas. Переделка самолета Икарус 451 под реактивный двигатель началась зимой 1951 г. В результате был построен новый самолет Икарус 451М (М - Млазни, реактивный). А в 1957 году один прототип Икарус 451 был пущен на слом, а второй попал в Авиационный музей в Белграде.


Общий вид с другими самолетами 451 серии.


Довольно необычная хвостовая стойка.


Люк кабины пилота.


Правая консоль крыла.


Мотогондола поршневого двигателя Walter Minor 6/III мощностью 160 лс.


Основная стойка.


Вид внутрь кабины через лобовое стекло.


Стенд с описанием самолета.


Крупнее текст.


Левая мотогондола с двухлопастным винтом фиксированного шага.


Подвеска вооружения под консолью крыла.


Общий вид сбоку.


Воздухозаборник двигателя.


Органы управления самолетом. Чуть позже мы посмотрим на них подробнее.


Вид в кабину экипажа.


Это подушечка под голову?


Остекление для обзора вниз.


Основная стойка убирается в мотогондолу.


Вторая мотогондола.


Общий вид самолета. Глядя на него возникает вопрос: а что вообще видел пилот?


Общий вид спереди.


Линейка всех экспериментальных самолетов 451 серии.


Забираемся наверх.


Крупнее остекление кабины экипажа.


Мотогондола.


Общий вид самолета.


Фото 182.


Потихоньку подворачиваем.


А что такое под кабиной пилота? Там был пулемет?


Вид строго спереди.


С правой стороны.


Чуть более общий вид.


Снова заходим с передней части.


Основное лобовое остекление состоит из двух частей.


Люк приоткрыт, мы туда заглянем.


Заходим с нужной стороны.


Вуаля. Хорошо видна система фиксации замка люка снаружи.


Общий вид кабины по движению. Пилот тут лежит...


Ближе.


Оригинальная приборная панель.


Оборудование по бокам кабины.


Педальный узел в хвостовой части кабины.


Вид сверху.


И еще один общий взгляд.


Система закрывания снаружи.


Боковое остекление кабины.


ЛТХ:
Модификация 451
Размах крыла, м 6.70
Длина самолета, м 4.66
Высота самолета, м 2.32
Площадь крыла,м2 8.10
Масса, кг
пустого самолета 985
максимальная взлетная 1107
Тип двигателя 2 ПД Walter Minor 6/III
Мощность, л.с. 2 х 160
Максимальная скорость, км/ч 335
Крейсерская скорость, км/ч 275
Практическая дальность, км 258
Практический потолок, м 4750
Экипаж, чел 1
Вооружение: два 13-мм пулемета MG 131

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив