MS Alemannia

Узнать то как организованы европейские речные круизы мне было давно интересно, ведь в каждой стране или регионе своя специфика, которую не встретишь в другом месте. В этом рассказе я покажу теплоход на котором совершался круиз по Рейну, познакомлю с внутренней жизнью и обустройством.


 
Начну, пожалуй, с внешнего вида теплохода, чтобы было визуальное представление о нем.


1. Фас. Вид на носовой салон-бар и рубку над ним.





2. Профиль. У теплохода три жилых палубы: нижняя, окна на уровне воды, главная и верхняя. Плюс солнечная палуба на уровне рубки. При прохождении под мостами с ограничением габаритов высоты солнечная палуба вместе с рубкой убираются.





3. Вид с кормы. Как видно по флагу, теплоход имеет швейцарскую регистрацию и прописан в Базеле. Длина теплохода 110 метров, ширина 11.6 метров, осадка 1.66 метра.





3. Теплоход был построен в 1971 году. Изначально и до 2006 года назывался "Deutschland", о чем свидетельствует "родная" надпись на судовом колоколе. Причем, именно колоколе, а не рынде, как многие его называют. Рында — это звон судового колокола в полдень.





4. Внутренние интерьеры очень просты в оформлении. Вид на стойку администратора. Выходя с теплохода на стоянке сдаешь ключ - получаешь карточку. На стойке слева всегда лежат листочки с картой города, где стоянка. Стоит отметить, что карты полноцветные, хорошо напечатанные с полезной для туриста информацией.





5. Вестибюль на верхней палубе. Слева вход в ресторан, справа лестница на главную палубу, к стойке администратора. Прямо - выход на палубу. Он здесь один, в других местах выхода нет и палуба на противоположенной стороне закрыта для доступа. Впрочем и здесь можно идти только по палубе влево, до кормы, где находится небольшая площадка с пепельницей и столиками, либо сразу наверх, на солнечную палубу (если она доступна). Не разгуляешься.





6. Солнечная палуба, кормовая часть. Вид в "разложенном" состоянии.





7. И вид в "собранном".





8. Носовая часть этой же палубы. Идет процесс опускания тента.





9. Тент сложен, следом опустят и рубку.





10. До моста можно достать рукой. Если рост больше 1.90 то и головой.





11. Между двумя частями солнечной палубы расположен бассейн. Купаться не довелось по причине майских холодов, но в вечернее время, подсвечиваясь, смотрится очень красиво.





12. Носовой салон-бар. Количество посадочных мест меньше, чем количество туристов, последних здесь 202 человека. А так как это единственное доступное для комфортного времяпрепровождения место на теплоходе, то альтернативой, где посидеть является только каюта.





13. Цены в баре на уровне морских круизных лайнеров. От 3 евро за чашечку кофе, до 5 за 0.5 разливного пива и 7 за алкогольный коктейль. Но качество, например, коктейль гораздо лучше, чем на морских судах.





14. Ресторан на верхней палубе. Завтрак с 7.30 до 9.30, формат - шведский стол. Выбор стандартный, но хуже, чем на  многих даже российских речных судах. Обед и ужин обычно с 13 и 19. Длятся не менее двух часов из-за того, что кухня не успевает сделать все блюда сразу. На выбор мясные и овощные.





15. А это наша каюта. Расположена на нижней палубе, на уровне воды. Естественно стоит дешевле других - 600 евро с человека. За счет сложенного дивана (справа) достаточно просторная. Дверь в углу слева - в соседнюю каюту на случай если тут и там будет одна ехать одна семья. ТВ не смотрел, что показывали не знаю. Уборка утром, во время завтрака и перед сном.





16. Окно , естественно, не открывается: на ходу, волны от встречных судов часто захлестывали его полностью. Обогрев или охлаждение с помощью кондиционера. Еще в каюте есть санузел с нормальным душем и отдельно умывальник. Все, больше ничего лишнего.





17. Пришла пора познакомится и с экипажем. Рабочее место капитана и штурмана в рубке, от расположенной за ним площадки солнечной палубы ни чем не закрыто, все что там делается хорошо видно. Как в аквариуме.





18. Заход в шлюз, швартовка и проход под мостами дополнительно контролируется с этого места. Работают по двое.





19. Матрос. Принимает и отдает швартовы, моет и чистит палубу, ремонтирует попутно что-то, опускает и поднимает тенты - и все он один. Но посменно. Кроме него есть еще двое таких. Вот и вся команда. Ну плюс еще механик.





20. Обслуживающий персонал делится на представителей туркомпании оператора судна, как судовую администрацию, работников турсервиса (обслуживание экскурсий) и ресторана. По национальности - 70% восточноевропейцы (Хорватия, Болгария, Словакия), на командных должностях немцы и голландцы. Всего около 15 человек. + столько же занимаются уборкой кают.





21. Ну и напоследок о программе самого круиза. Большинство стоянок либо на целый день, с 8 до 23 (как в Страсбурге), либо ночные, с шести вечера и либо до середины ночи, либо до утра. Времени посмотреть город хватает более чем. Экскурсии можно смело не брать, хотя они и не дорогие, и все посмотреть самостоятельно.





22. Ну а это наша "Alemannia" в Амстердаме рядом с морским лайнером. Так, для сравнения.




В следующей части расскажу уже непосредственно о самом маршруте по Рейну. Примерно по такому плану: Страсбург, небольшие немецкие города и долина Рейна с замками, река Мазель и город Кобленц, Кельн, Дюссельдорф и местный промышленный район и Амстердам.

?