Маркетплейсы и авиация, точнее её будущее
travelfoxes — 09.11.2024
Лет двадцать назад я начал затариваться дефицитными фильмами на Озоне, проживая во Владивостоке. Выглядело это так — выбирал что-то на их сайте, печатал на домашнем струйном принтере квитанцию для Сбербанка, мадам в окошечке Сбербанка принимала оплату, печатала на моей квитанции, а примерно через месяц Почта России кидала мне извещение в почтовый ящик, и я шёл за покупкой. Почта была не особо и близко.
Когда-то СДЭК действительно был курьерской службой, которая отправляла грузы авиа за несколько дней, а могла и на машинах за ночь из Москвы довезти груз по большинству направлений Европейской части страны. Озон стал с тех пор лучше (пункты выдачи на каждом шагу), а СДЭК стал хуже и дороже Почты России.
Но речь о том, что огромные грузопотоки у нас в стране кроме курьерских служб формируют маркетплейсы. Для большинства направлений у них отлично развиты хабовые перевозки между своими транзитными складами, которые осуществляются автотранспортом. Однако, есть несколько направлений, где перевозки осуществляются исключительно авиатранспортом. Для Озона это — Норильск, Дудинка, Салехард, Камчатский край, Магаданская и Сахалинская области, Ненецкий и Чукотский автономные округи и Республика Саха. Стоимость доставки груза в эти регионы находится в районе 200-400 рублей за килограмм. Однако, если речь идёт не о доставке комплекта резины или иные тяжелые и негабаритные вещи, включая, да-да, корм для собак, хотя и такое бывало, то стоимость не так и велика.
Однако, для доставки товаров в труднодоступные населенные пункты нужна иная логистика. Один из самых труднодоступных пунктов выдачи товара я нашёл в Омсукчане, но я предположу, что туда товары везут из Магадана автотранспортом. Помимо Омсукчана ПВЗ есть в Сеймчане и Ягодном, а также в Магадане и его окрестностях. Но кто был в Магаданской области представляет себе оперативность доставки товара от Магадана в то же Ягодное или Омсукчан. В то же время местные рейсы на Ан-28 и Л-410 не способны взять много товара, да и стоимость перевозки груза на них велика, чтобы возить груз с оплатой за два воздушных участка.
Что есть за рубежом? Самый известный маркетплейс — Amazon. Он уже обзавёлся собственной авиакомпанией — Amazon Prime Air. Это не эксплуатант, их самолёты летают во флоте многочисленных перевозчиков, но это только лётно-техническая эксплуатация. 94 самолёта — это мощный парк, состоящий из грузовых А-330-300, Боингов-737-800 и 767-300. Самолёты интенсивно летают в основном внутри США и развозят заказы Амазона подобно грузовикам нашего Озона.
Была бы рабочей эта схема в России? Как и с пассажирам — нет. Расстояния большие, всё достаточно размазано. А между крупными городами и автотранспорт неплохо справляется. А машина, кроме того, заезжает по пути в небольшие центры, либо имеет несколько пунктов назначения. Да и аэропорты могут быть дорогими достаточно, что приведет к удорожанию логистики.
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/16330253/0531_Natilus_one_engine_2T_4A.jpg "Маркетплейсы и авиация, точнее её будущее")
Однако, целый кластер может быть занят маркетплейсами, как пионерами, которые сами напишут первыми правила в нём. Речь идёт о грузовых беспилотниках. Уже имеются варианты, способные тащить по несколько центнеров груза на небольшие аэродромы на приличные расстояния, с двигателями внутреннего сгорания (будь то поршневые или реактивные). Отдалённые регионы обладают пустым и свободным воздушным пространством, что позволит отработать эксплуатацию таких аппаратов и сделать доставку регулярной и оперативной даже там, где имеются проблемы с автомобильными дорогами.
Но для эксплуатации было бы замечательно, если бы стоимость обслуживания таких аппаратов в местных аэропортах была бы минимальной, а выгрузку и погрузку осуществляли бы работники ПВЗ Маркетплейса. Заправки аппарату могло бы хватить для полёта в оба конца.
Постепенно, отрабатывая эксплуатацию, география использования могла бы выйти за пределы условной Камчатки или Якутии. А маркетплейсы бы расширили эксплуатацию беспилотников, что позволило бы сократить сроки доставки между складами, а не заниматься разработкой почтовых коптеров. Вполне вероятно, что для маркетплейсов будут востребованы «летающие фуры» — беспилотники с объёмным багажником, грузоподъёмностью в 20 тонн и дальностью полёта не менее полутора тысяч километров. Представили этого монстра?
Вы уж меня извините за Нью-Васюки, но если не мечтать и прогнозировать, то какое будущее нас будет ждать?
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь:
https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за
кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный
формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер
карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое
ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:
https://dzen.ru/a/Zy6Pa1NzgHIN50wd
3. Автором данной публикации является владелец данного канала.
Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и
перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую
информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором
опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и
найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
https://unicorm.ru/
«Свекровь виновата за свой длинный язык, и нет ей прощения!» – считает Жанна 
Профессор Липсиц отказался от русского гражданства и отказался соблюдать закон 
Илон Маск провёл испытания салюта к инаугурации Трампа 
Камчадальский Дед Мороз до революции приносил в подарок детям полицейского 
Без названия 
Сезон-2025 открыл 
Без названия 
Наблюдатель 
