Книга о начале ВОВ. Черновые отрывки. Малой кровью, могучим ударом. Часть 15.
p_balaev — 26.01.2022
… Я не первую книгу выкладываю в соцсетях еще в
процессе написания, в черновиках. Это очень удобно для самого
процесса написания. К тому же, я не Ю.И.Мухин, который настолько
уверен в своей непогрешимости, что на любую критику отвечает
визгом: вы все дебилы!Абсолютно всё, как бы ты глубоко не погружался в тему, в этой теме знать невозможно. Что-нибудь обязательно пропустишь. И еще хорошо, если пропущенное не приведет к концептуальной ошибке. Поэтому особенно важно, чтобы твоё мнение и твою информацию кто-то заранее оценил и проверил. Для этого соцсети – почти идеальный инструмент. Это дает возможность исправить в процессе написания книги ошибки, исключить их в окончательном варианте книги.
Так, например, случилось с моим утверждением о том, что в СССР во время войны и после не занимались разработкой самолета-корректировщика, подобного «раме». Я получил критику от читателей за это ошибочное утверждение. Оказывается, был такой проект КБ «Сухого» - Су-12. Почти копия «рамы», такой же двухбалочник. Разработки начались в 1943 году. Очень быстро был представлен проект двухбалочного разведчика-корректировщика. А дальше началось... А ничего не началось. Всё так и осталось. С начала войны в качестве основного разведчика-корректировщика использовался Су-2, а потом, после перепрофилирования завода, занимавшегося выпуском «Сушки», Ил-2, в специальной модификации – Ил-2Кр.
Вероятней всего, КБ Сухого занялось копированием «рамы» потому, что было недогружено заказами. Но очевидно, что какой-либо особо острой потребности в данном самолете не существовало, поэтому даже опытный образец сделан во время войны не был.
Вернулись к этой проблеме уже после войны, главный маршал артиллерии Н.Н.Воронов направил Сталину такое письмо:
«ДОКЛАДЫВАЮ:
Первое. Военно-воздушными силами никогда не уделялось должного внимания развитию разведывательной авиации. Для выполнения дальней авиационной разведки и ближней (войсковой) разведки военно-воздушные силы никогда не имели необходимых высококачественных разведывательных самолетов. Естественно все просьбы и заявки артиллерии в мирное и военное время на создание специальных разведывательно-корректировочных самолетов не встречали должной поддержки ни в ВВС, а тем более в авиационной промышленности.
Артиллеристам приходилось довольствоваться наблюдением с аэростатов и с помощью приспособленных для корректировки огня самолетов Ил-2. То и другое в настоящем не обеспечивает и в будущем не обеспечит артиллерии выполнение поставленных ей боевых задач.
Второе, Советской артиллерии необходимо иметь свою артиллерийскую авиацию, оснащенную техникой по тактико-техническим требованиям артиллеристов:
1. САМОЛЕТЫ: — для разведки целей наблюдением, для разведки целей фотографированием, для подготовки огня артиллерии и минометов путем создания точных фотопланов и для корректировки огня своей артиллерии, находясь над расположением противника.
Выполнение этих задач требует постройки специального самолета артиллерийской авиации, который может быть использован и для частей военно-воздушных сил, выполняющих задачи ближней (войсковой) авиационной разведки.
2. ГЕЛИКОПТЕРЫ. Для разведки целей наблюдением из своего расположения, для разведки целей и целеуказания путем перспективной фотосъемки и для корректировки огня своей артиллерии из своего расположения.
Опытный образец геликоптера системы БРАТУХИНА создан, проверен заводскими испытаниями, во время войны был дон заказ тов. МАЛЕНКОВЫМ авиационной промышленности по моей просьбе изготовить опытную серию в количестве 10 штук геликоптеров для дальнейших испытаний, накопления опыта конструирования, подготовки кадров и исследовательских целей. В данное время построен всего лишь один геликоптер заводом № 473 (Киев) из числа десяти заказанных. Таково отношение авиационной промышленности к геликоптеростроению и к удовлетворению нужд артиллерии…Самолет должен иметь хороший круговой обзор и вниз, бронезащиту для экипажа, мотора и жизненных частей самолета. Допуск резкого снижения высоты до 1500-2000 м. Способность к маневру должна обеспечить самолету быстрый переход к отвесному пикированию и быстрому выходу из него Управление радиостанцией и фотоаппаратурой должно производиться из кабины летчика-наблюдателя.
Наиболее подходящим типом мог бы быть немецкий Фокке-Вульф — 189 (русское фронтовое название «РАМА»), но с вышеизложенными тактико-техническими данными»».
Конечно, склоки, дрязги и ругань. Вроде бы, некрасивая ситуация в отношениях между двумя военными ведомствами – артиллеристами и летчиками. Но это на взгляд кабинетного теоретика, не сталкивавшегося с реальной жизнью. Ситуация, как раз, нормальная. Такими отношения между ведомствами, вовлеченными в выполнение одной задачи (в данном случае – воздействие артиллерией на противника), и должны быть. Это признак, во-первых, отсутствия кумовства, когда начальник артиллерии пьёт водку под шашлыки с начальником авиации, а там, на поле боя, пусть всё подчиненные расхлёбывают. Во-вторых, нет даже признаков того, что кто-то из начальников ведомств имеет возможность пользоваться близостью к «телу», поэтому его лучше смежникам не трогать, как это было у немцев с люфтваффе. Попробуй покритикуй Геринга!
Всё это только на пользу дела. Из таких свар и склок рождается что-то путное, а вредное отбрасывается. Как это случилось с советской копией «рамы».
Еще одно нужно понимать. Кто несет ответственность за подавление и уничтожение целей, по которым ведет огонь артиллерия, если разведкой целей и корректировкой огня занимается авиация? Конечно, авиация. Пушкари всего лишь лупят из пушек туда, куда им указывают летчики. Поэтому если после стрельбы выяснится, что цель осталась неподавленной, хотя корректировщик и направлял на нее огонь батарей, то спрашивать будут с того, кто давал целеуказания для ведения огня – с корректировщика.
Так кому лучше было знать, какой самолет был нужен для артиллерийской разведки и корректировки огня: летчикам или артиллеристам?
Поэтому Главком ВВС направил Сталину своё письмо:
«По представляемому проекту постановления о создании корректировочно-разведывательного самолета докладываю:
Задача корректировки артогня может быть решена двумя видами самолетов, отличающихся один от другого летными качествами.
Первый — специальный корректировщик с максимальными удобствами для наблюдения и малой горизонтальной скоростью, но с усиленным вооружением и усиленной бронезащитой.
По размерам такой самолет будет не менее Ту-2.
Но таком типе самолета настаивает т. ВОРОНОВ и предлагается настоящий проект постановления.
Недостатком такого типа является:
-вследствие больших размеров и малой скорости — большая уязвимость с земли от зенитного огня;
-вследствие тех же причин — большая уязвимость от истребителей противника.
При использовании такого самолета необходим большой расход истребителей сопровождения.
Наряду с наличием корректировщика необходимо будет создавать самолет для ведения ближней разведки. Второй — с меньшими удобствами для наблюдения, с худшими взлетными качествами, но с большой скоростью, по типу, приближающемуся к одномоторному двухместному истребителю.
Такой самолет будет менее удобен для корректировки, но и менее уязвим. Его можно использовать и для ближней (тактической) разведки.
Учитывая настойчивое желание тов. ВОРОНОВА иметь строго целевой самолет для корректировки артиллерийского огня, на совещании пришли к выводу о целесообразности удовлетворения его просьбы».
Почти (почти!) все недостатки «рамы» здесь и перечислены. Если наземные войска в достаточной мере имеют артиллерию ПВО, зенитки – «раме» нечего делать, как корректировщику, она рискует быть сбитой. Если на ее перехват вылетят истребители – прощай корректировка, придется сматываться. Либо требуется истребительной прикрытие, но тогда придется вести корректировку в условиях, когда над тобой идёт воздушный бой, истребители, прикрывающие тебя, дерутся с истребителями противника.
Именно так ведь и приходилось экипажам «рам» жить. И под зенитным огнем с земли и драпать от советских истребителей. Даже если их не сбивали, то насколько была эффективной такая корректировка?
Ситуация почти комическая. Главный артиллерист настойчиво хочет дать летчикам самолет-корректировщик в таком виде, который ему нравится. А летчики от этого самолета отпихиваются руками и ногами. В конце концов, предложение Воронова всё же было принято, сделали макет. Макет посмотрели, председатель макетной комиссии генерал-майор инженерно-авиационной службы П.Я.Федрови доложил Главкому ВВС: «…Анализ предъявленного проекта и макета приводит к следующему выводу:
-Размещение огневых точек на самолете требует включения в состав экипажа 4-го человека (стрелка).
-Установка на самолет артразведчик и корректировщик высотных моторов М-93 с трехскоростным нагнетателем и взлетной МОЩНОСТЬЮ по 2100 п.с. — нецелесообразна, т.к. высота боевою применения этого самолета не превышает 6000 м.
-Двухфюзеляжная схема самолета корректировщика типа «Рама» не имеет преимущества против нормальной схемы, а относительная демаскировка «Рамы» несравнимо велика.
-Постройка специального 4-х местного самолета данного типа для артразведки и корректировки с полетным весом около 9 т не оправдывает своего назначения.
По предполагаемым летным данным, самолет-корректировщик не может быть успешно использован ДЛЯ другого боевого применения, кроме как ночного бомбометания переднего края фронта, при условии установки наружных бомбодержателей для двух бомб по 500 кг, что увеличит полетный вес до 10 т».
Выделенным – то, что я ранее писал: только олухи из люфтваффе могли заказать для артиллерийской корректировки такой самолет, сам вид которого, если его видели с земли, кричал: сейчас будут сюда из пушек стрелять! Слава советской авиации, в рядах её командования подобных баранов, как в люфтваффе, не было. В результате, ничего с Су-12 толком так и не получилось. Самолет сделали, пробовали даже в Чехословакии его в серию запустить, в конце концов, плюнули и забыли.
Именно те, кто должен был из него корректировать огонь артиллерии, пришли к выводу, что его можно только в качестве ночного бомбардировщика использовать. Как корректировщик он не годился.
А почему он годился у немцев? Да здесь, Ватсон, всё элементарно. У нас авиационные подразделения, обеспечивающие воздушную поддержку фронтов и армий, находились в прямом подчинении командующих фронтов и армий. Поэтому за выполнение задач армий и фронтов командиры авиационных подразделений награждались, а за невыполнение наказывались командующими армиями и фронтами. Если ставилась задача авиации корректировать огонь артиллерии, то она считалась выполненной после уничтожения или подавления наземных целей. Отговорок, что мы корректировали, а почему батареи противника, по которым мы наводили пушкарей, как стреляли, так и стреляют – не знаем, а если есть претензии, обращайтесь к Главкому ВВС, не прокатывали.
Командир воздушной армии, приданной 1-му Белорусскому фронту, не мог сказать его командующему Г.К.Жукову: «Я не виноват, что при одном виде моего самолета-корректировщика (если бы он был в виде «рамы») противник разбегается по укрытиям и свои пушки с позиций в лес утаскивает». Жуков его даже слушать не стал бы. И Главкому ВВС не пожалуешься. Главкома ВВС самого в Ставке порвут за то, что он согласился с принятием на вооружение такого летающего барахла, один вид которого приводит к тому, что противнику становятся ясны твои намерения нанести по нему удар артиллерией.
У немцев же любой наезд на асов люфтваффе их шеф Герман Геринг воспринимал как личное оскорбление. Потому что асы не подчинялись командованию наземных сил, они лично Герингу подчинялись. Если люфтваффе срывало выполнение задачи, то Геринг не мог сказать командующим армий – это ваши подчиненные, вы ими так руководите. Виноватым был сам Геринг. Второй человек в рейхе, друг Гитлера. Попробуй его сделать виноватым!
Поэтому надоедливая немецкая «рама» жужжала над нашими войсками, изображая, что она корректирует огонь немецкой артиллерии, немецкая артиллерия лупила туда, откуда уже ушли и попрятались наши, увидев «раму». И у всех всё было хорошо: специальный самолет-корректировщик, которого сразу было видно, что это самолёт-корректировщик, меткий огонь из пушек туда, где уже противника нет, потому что он увидел самолет-корректировщик… А наши военные не догадались заиметь такую отличную во всех отношениях «раму» перед войной. И после войны тему с этой «рамой» слили. Не хватило нашим военным немецкой гениальности, так ведь?..
Благодарю за поддержку
карточка Сбербанка 2202200535946089.
карточка Тинькофф 5213 2439 6756 4582
Оставить комментарий
Популярные посты:
Омниканальная коммуникация с клиентами: все в одном месте с Umnico 
Как дать мужчине почувствовать себя мужчиной? 
Ночёвка в заполярно-арктических условиях. Часть 1: традиционная. 
Ежедневный дайджест марафона #веснаестьвесна — 28 мая 
Доменико Фетти. День рождения не известен. 
18 июня 1918 г. началось восстание Терских Казаков против советской власти 
Таиланд – Хроника политической жизни 
Израиль подписал соглашение о приобретении еще 25 истребителей F-35I 
Танки КВ-1 в боях за село Непокрытая в мае 1942 года Предыдущие записи блогера :
Архив записей в блогах:
Привет, Всем! Я всегда с большим недоверием относилась к различным интернет-конкурсам, где победители избираюся при помощи голосования. Но вот в этот раз решила попытать удачу, тем более дело касается обустройства дома. Эта тема мне особенно ...
Доброе утро. Сил больше нет каждый час ночью просыпаться. Писала тут недавно про наши мытарства - 7 месяцев красавишне, просыпается каждый час. Перепробовано все! Ребёнок второй, первый помолодости тоже паршиво ночью спал, но не до такой степени. Так что есть с чем сравнить. Днём сон тоже ...
Пообещала выложить рецепт свинины с имбирем и свежей капустой. Вот, выполняю. Как обычно, все пропорции - на вкус и на взгляд. Традиционным, если можно так сказать, гарниром к этой свинине идет свежая капуста. Количество травы ...
...
КУДА ИСЧЕЗЛИ «БРАТЬЯ КАРАМАЗОВЫ?»
На третьем курсе учебы в Вышке после весенних экзаменов меня вызвали к начальнику школы. Генерал-майору Гришину. В кабинете кроме него находился, как говорят, человек в штатском. Поздоровались. Он молча ...
