Собянинские электробусы опять не ездят, а стоят
griphon — 19.11.2020
Только наступили холода, и собянинские батарейки, и так не особо хорошо ходившие, снова массово повставали. Всё потому, что транспорт нужен для того, чтобы тешить самолюбие мэра, а не для того, чтобы люди могли до дома и работы добраться.
Собянину с Ликсутовым неоднократно абсолютно все долдонили, что электробус - технология сырая. Что её надо сначала обкатать на небольших маршрутах. Что будут проблемы в холодные периоды, особенно на загруженных маршрутах. Что особо асбурдно заменять такой неотработанной технологией уже существующую многие десятилетия и высокоэффективную.
Но ничего не помогало. Они оказались в этом вопросе упрямы,
как бараны. Конечно, упрямство было ни разу не из-за любви к новым
технологиям или желания повысить качество транспорта. Нет, надо
было просто любыми мерами прикрыть уничтожение троллейбуса, погасить
массовое недовольство этим фактом. Что у них, к сожалению,
получилось - теперь, когда кому-то говоришь про закрытый
троллейбус, он отвечает "ну за то есть же электробусы!".
Опустим сейчас то, что больше 2/3 троллейбусов было заменено никакими не электробусами, а вонючими дизельными автобусами, ходящими теперь кое-как. Но даже работу оставшейся трети они наладить нормально не могут!
И тут даже не вина инженеров "Мосгортранса". Просто против физики очень сложно идти, даже если ты - Ликсутов, или, вообще, - Собянин. На холоде батареи держат плохо, зарядки работают хуже. В итоге, вот такие картины стали появляться на разных концах города. Выше было фото с конечной "Проспект Будённого" в районе Семёновской, а это - под Крестовским мостом.
У Дептранса от такого конкретно бомбануло, и он побежал сразу в свой телеграм-канал опровергать.
Но уже на следующий день в сообществе "Синие ведёрки" появился вот такой кадр. Снова "кратковременный технический сбой" уже на конечной "метро Озёрная". Электробусы магистральных маршрутов М4 и М17 вместо того, чтобы возить пассажиров, стоят в очереди на покушать. Пассажиры, мёрзнущие на остановках в этот момент, должно быть, очень рады инновационным технологиям.
Тут, конечно, читатель может возразить "Но, ведь, троллейбусы точно также вставали!". Да, конечно, бывало и не раз. Но ничто не мешало закупать троллейбусы с автономным ходом, которые могли бы объезжать ДТП или обесточенные участки. На момент окончательного выпиливания системы машин, могущих проехать несколько десятков метров без проводов, в "Мосгортрансе" было подавляющее большинство. Другой вопрос, что не всегда эту возможность из-за лени использовали. Но очевидно, что проще бы было обучить водителей пользоваться автономкой и покупать троллейбусы с увеличенным автономным ходом как в Питере, вместо того, чтобы выкидывать безумные деньги (56 миллионов рублей за штуку, против 18 за троллейбус) на вот такое постоянно ломающееся и замерзающее электробарахло.
Standoff 2: характеристики и особенности 
Хоровод молодых сосенок вокруг снежной полянки. Последний снег 
На планете стало больше самовосстановившихся лесов 
Держатель общака 
Небанальный Ногинск 
Новости вооружения. «Калашников» завершил отгрузку очередной партии 
Сезон 1997 эпилог 
Лестничное 
Борис Кустодиев- Портрет профессоров П.Л.Капицы и Н.Н.Семенова 
