Санкт-Петербург - Волгоград. Зимняя поездка в межсезонье.

Вокзал в Липецке такой крутой пример соцмодернизма!

33.


34.


35.

Проезжали а Липецком очень большую грузовую станцию под названием - Чугун.

36. Станция Грязи. Тут очень красивый островной вокзал XIX века.
Снова меняем направление движения, при этом нам опять выдан тепловоз. На этот раз волгоградский ТЭП70-0302 (депо Волгоград-Пасс. Локомотив старенький - 1992 года выпуска и в родной оригинальной ливрее).
Теперь предстоит проехать примерно 600-650 километров по чисто тепловозной линии, ездил по которой лишь раз в жизни, в 1981 году. Это было бесконечно давно, но кое-что помню.
Поезд совсем короткий - всего 8 вагонов и полупустой.


37.


38.


39.


40. Город и станция Борисоглебск - единственный по настоящему старинный и крупный на всем длинном тепловозном участке Грязи - Волгоград.
Тут красивый старый вокзал, есть сохранившееся старое депо , но очень мало света. Это очень провинциальные места на стыке нескольких областей - Воронежской, Тамбовской, Волгоградской и Саратовской. С одной стороны ещё Черноземье, с другой уже совсем рядом Поволжье.
Железная дорога сюда пришла очень давно, в XIX веке, но узловой станцией Борисоглебску стать было не суждено.
Им стала станция Поворино, которая расположилась неподалеку.


41. Встречных грузовых на этой линии мало. Идут они под 2ТЭ25КМ.
Вычитал на одном форуме, что их проходит не более семи пар в сутки по тепловозной линии Грязи - Иловля.
Я по этому участку еду впервые с 1981 года.


42.


43. РА2 со стороны Поворино.


44.


45. Узловая станция Поворино. Тут пересечение с важной элеткрифицированной линией Пенза - Лиски - Валуйки.
Очень странная станция. На пешеходный мостик лестниц нет, переходов через пути тоже - как хочешь так и попадай со второй платформы к довольно крупному и красивому вокзалу.


46. А идти через пути просто так - нарушение, могут протокол составить.


Пять утра - прибыли. Еле проснулся, ведь это была вторая ночь в поезде.
41 год не был на этой Привокзальной площади. Что-то смутно помню, а было это в весенние каникулы 1981 года. Тогда ходили прямые поезда и на Харьков и на Киев, через Донбасс все шли. И еще было очень много красных тепловозов ТЭП60.
Хорошее железнодорожное сообщение с Харьковом в этом городе на Волге, и 40 и 30 лет назад казалось чем-то настолько естественным, как например сейчас с Москвой или Астраханью.
Харьков при СССР был вообще ближайшим крупнейшим городом страны к Волгограду. И даже немцы в 1942 году пришли к Сталинграду от Харькова.
Сейчас все это словно на другой недосягаемой планете находится.
47.


48.


49.


50.


51.


52. Знаменитый фонтан - один из символов Сталинграда, смотрю восстановили. Как пишет Викимапия в 2013 году.
К монументальному зданию вокзала так просто не подойти - оно огорожено. Надо пройти досмотр.
Это последствия теракта 2013 года. Нигде такого не видел, чтобы к самому зданию нельзя было подойти.
Около вокзала проходит автомобильный путепровод, с которого тоже сделал пару снимков.
Снега тут мало и это очень радует - гулять будет сильно проще.


53.


54.


55.


56.


57.


Вчера так описывал первые впечатления из Волгограда:
Тяжелый день. Поезд прибыл в пять утра, а значит позади две ночи в дороге, а в поездах я сплю неважно.
Поэтому сегодняшний день прошел так себе - не знаю за что ухватиться в этом громадном городе. А еще туман в первой половине дня помешал планам идти на Мамаев курган.
Вот что я точно полностью сегодня закрыл, так это тему Волгоградского метротрама. Много отснял, но надо редактировать фото, а времени нет, поэтому пока только видео.
Этот Метротрам (подземный трамвай), это реально крупная транспортная достопримечательность - очень непривычная штуковина, способная удивить многих.
А как оно все работает и когда построено еще предстоит разобраться, подробно прочитав информацию в сети.