Про производство Суперджетов в Индии

travelfoxes — 29.10.2025

Первым делом поблагодарю за поддержку Юрия Николаевича, который, как и я был рад первому полёту импортозамещённого МС-21. На фоне его полёта не стала менее заметной новость о желании индийских властей организовать производство Сухих Суперджетов у себя на родине. Об этом я оперативно высказался у себя в телеге, а потом мы обсудили ситуацию в нашем небольшом чате.

28 октября 2025 года Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и российская Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписали меморандум о взаимопонимании в области производства российского самолёта SJ-100 в Индии. HAL получит права на производство SJ-100 для внутреннего рынка и потенциального экспорта. Этот проект позволит впервые за более чем три десятилетия восстановить полноценный выпуск пассажирских самолётов в Индии после завершения программы AVRO HS748 в 1988 году.

Опыт производства с Индией уже имелся. Они хотели производить Су-34, но далеко не пошло. А про Суперджет вспоминают уже на памяти второй раз. Причём, хоть все у нас любят покидать коричневым в Суперджет, но Индия интересуется им, а не Эмбраером или ARJ-21, которые производят другие братья по союзу БРИКС. Вероятно, потому что в Эмбраере бразильского не больше, чем будет индийского в Суперджете. Далее предлагаю разобрать моменты за и против, а также, как бы оно могло выглядеть и в каких объёмах.

Против этой идеи существует два аргумента. Первый – опыт совместных производств. Да и у России пока что у себя есть только один позитивный опыт – производство Суперджетов, а про зарубежное сотрудничество лучше промолчать, особенно, про Иран. Хотя СП в Перми многое дало, что говорить, как и PowerJet. Что-то организовывать с относительно далёкой Индией, куда нет нормальных авто и жд путей, будет сложновато.

Второй контраргумент – Индия очень плотно населённая и относительно компактная страна. Там на любом направлении А-320 набивается за пару часов. Суперджет маловат для них. Хоть они и насчитали рынок в 200-300 самолётов с производством около 12 машин в год.

Аргументы за. Индия отчаянно хочет свой авиапром. Причём топит именно за локализацию. При этом у Индии есть своя космическая программа. По количеству запусков уступают нам, но у нас основное – это МКС и военные, в то время как они сами выводят свои коммуникационные спутники собственного производства, а также аппараты ДЗЗ. Последние самолёты произвели в Индии почти сорок лет назад. И то, это были машины совсем другого уровня. Индия хочет пойти по пути Китая и, относительно, нас. Начать со сборки, потом повысить уровень локализации, после чего разработать собственный самолёт. При этом в Индии отдают отчёт, что ставка на западные компоненты, в частности, американские двигатели слишком рискованная, так как перед глазами примеры Китая и РФ. Да и двигатели, откровенно говоря, ненадёжные и дорогие. А других нет. Есть в далёкой и заснеженной России Суперджет с ПД-8. Второй момент – Индия весьма хорошо отзывается о нашей технике. Что о самолётах, что о ПВО. Опыт взаимодействия с ними достаточно большой.

Однозначно, производство Суперджетов возможно при локализации производства планера в Индии. Не бином Ньютона – проще делать его на месте. Это не крыло для МС-21, которое из Ульяновска в Иркутск везут медленно дорогами. Какие будут двигатели? Sam146 производить невозможно. Safran ничего не даст. Мы переключились на ПД-8. Можно ли увеличить производство ПД-8? Сложно, но масштабировать производство двигателей несколько проще, чем масштабировать производство самолётов. Сатурн производил намного больше Д-30 в советское время, поэтому расшириться возможно. С остальной комплектухой будет непонятно. Там сотня производств, неожиданностей будет множество, как и срыва сроков. И эта сотня производств зависит от тысяч субпоставщиков, которые будут подводить ещё сильнее, включая казахские очереди на границе.

Самолёты строить вообще просто, когда есть комплекты. Вон, пример приводят – Боинг за 4 дня самолёт собирает. Только фюзеляжи им Спирит готовые по железке отправляет. Как там начались проблемы, так и у Боинга сроки поехали. Конвейер там без своевременной поставки ПКИ отказывается за 4 дня по самолёту производить. Сам же Боинг особо ничего не делает. А собрать не велика задача, когда есть автоматизированная линия. Так и тут, да, как и везде, и у нас в том числе (кроме КАЗа) – проблема только собрать комплект. А самолёт собирается быстро. Боинг за 4 дня собирает. У нас ГСС собирали за 10 дней Суперджет.

Телега — https://t.me/skyexpert1

Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy

Обратная связь - связаться с автором

https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/

Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA

------------------------------------------------------------------------------

1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.

2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:

https://dzen.ru/a/aQJ1xLeixXl2d2dn

3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.

4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:

https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html

https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823

Оставить комментарий

Популярные посты:

papai

Полная загрузка станков: где искать выгодные заказы на механическую обработку металла

eho_2013

Небольшая тематическая подборка: котики, еда и ЗОЖ

ilyavaliev">

ilyavaliev

Медынь ноябрь 2024: Бе-12 внутри.

sibeaster

Понтремоли

kwakin_misha

Про страшную и кровопролитную войну между Великобританией и Исландией в мае

annahanna5

Бытовые дегенераты

sibeaster

Лучиньяно - часть 2. Музей

smapse

10 интересных фактов о новогодней ёлке

humus

Имидж-фотосессия пожилого блох​**а