Новый грузовой аэропорт в Китае, контракты на Фарнборо.

travelfoxes — 18.07.2022
Вот вполне неплохая новость подоспела из Китая. Открылся новый аэропорт Хуаху в центральном Китае. Что интересно, так как это то, что это редкий случай того, что аэропорт создаётся в основном под грузовые рейсы. Первый в Азии и четвертый в мире специализированный аэропорт. Располагается он в Центральном Китае, на территории городского округа Эчжоу. Там ещё Ухань знаменитая рядом. Пассажирских рейсов особо не планируется, а вот доставлять грузы будут за сутки по всей территории страны. Ну и полётное время при полётах на запад будет на час меньше, чем в случае с тем же Шанхаем. Боинги-737 грузовые смогут гонять до Европы с одной посадкой, это если самолёты Китайские, чтобы можно было пролетать над РФ.

Это было для затравки. Далее перед тем, как перейти к Фарнборо. В следующих списках поставок самолётов в РФ буду для Боингов публиковать дату первого полёта. Так будет понятнее тенденция производства, а также что и в каких объемах и откуда поставляют. Там производство, то идёт, то не идёт, то есть комплектующие, то нет. Говорят, что восстановят и ускорят, а поставки двухлетних машин продолжаются. Сроков поставок нет. В комментариях справедливо замечают, что это из-за гигантского спроса на перелёты в условиях подорожавшего топлива. Ну нет оснований не верить. Тогда непонятно, почему Блумберг посыпает голову пеплом.

Зато сейчас проходит Фарнборо. Не обходится без новинок – прилетели долгожданные Боинг-737 МАХ 10 и Боинг-777-Х. Пока что сертификация затягивается у обоих. FAA настаивает на доведении до ума. Хотя смысла в этом нет особого – МАХ 8 получилось отсертифицировать в рамках самого Боинга, как и восстановить сертификацию после двух катастроф. Там уже ребята способны преодолевать любые законодательные и сертификационные барьеры.
«Десятка» представляет собой самую длинную версию Боинга. Она длиннее МАХ 9 на 1,64 метра, что позволило впихнуть ещё пару рядов (10 кресел), доведя максимум до 230 кресел. Максимальная взлётная масса на полторы тонны больше девятки (89,8т против 88,3т у девятки). А дальность стала меньше – 6100 км против 6570 км.
От себя – честно, никогда не слышал столько шума из-за увеличения машины на полтора метра. С учётом трех вариантов исполнения МАХ городить новую версию, которая длиннее на полтора метра, бессмысленно. Но понятно, почему – двигатели те же, больше массы они не потянут. Планер тоже на большую длину пришлось бы заметнее переделывать. А интерес подогревать нужно. Потому и шум, как будто новый самолёт презентовали.
Сделкой века станет заключение контракта Delta Air Lines на 130 самолётов Боинг-737 МАХ 10. Естественно, причиной этого является исключительно ожидаемый коммерческий успех лайнера. Дельта уже давно плотно эксплуатирует узкофюзеляжники от Airbus, имеет хорошие экипажи, ремонтные базы, контракты на обслуживание. Сейчас обновляет флот за счёт нео. Но внезапно берут отечественные самолёты, которые пока что не производятся. Было бы в России, все бы кричали, что государство заставило, нерыночные методы. Но здесь рынок порешал так внезапно, когда Боингу потребовалась поддержка. И национальный перевозчик протянул руку помощи. Тем не менее, ещё 12 А-220 Дельта возьмёт у Эрбаса.
Да и совсем недавно президент Боинга Дэйв Калхун заявил, что закроет программу МАХ 10, если правительство не предоставит льготу по сертификационным требованиям, по которым в МАХ 10 придётся вносить существенные изменения в пилотской кабине. Боинг не хочет вносить эти изменения, так как в этом случае исчезнет унификация экипажей между всеми моделями линейки, что является плюсом Боинга.
Остальные крупные заказы пошли в плюс европейскому производителю. Malaysia Airlines пополнит широкофюзеляжный флот за счёт А-330нео. Дримлайнеры не привлекли малазийцев неопределенными сроками и отрицательным реноме, не помог даже дисконт. Condor берет А-320нео. Индийская Jet Airways, которую тоже Боинг окучивал, остановилась на А-320нео. Некоторые крупные контракты пока не обнародованы. Royal Air Maroc планирует обновлять флот узкофюзеляжных Боингов-737. Но пока не озвучили производителя. Air India планирует размещать контракт на 300 самолётов, но пока неизвестно с кем. Хотя в прессу просочилось, что из дальнемагистральных должны быть А-350. А вот по узкому фюзеляжу интрига продолжается.
Flynas из Саудовской Аравии планирует заказывать 130 самолётов. Пока не озвучили производителя, но интрига несколько излишня – флот перевозчика состоит из Эрбасов, да и в последнее время между королевством и США отношения натянулись.
Боинг объвил ещё, что он близок как никогда к возобновлению поставок Дримлайнеров. Однако пауза затянулась на два года, все ждут возобновления уже давно, особенно заказчики, которых подвесили и начали сдвигать вправо.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4

2. Копия данной статьи расположена на платформе Яндекс.Дзен по адресу:


3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив