Как изменился московский трамвай при Собянине (спойлер: почти никак)

varlamov.ru — 22.11.2018 — Транспорт Теги: Собянин

Когда мэр Москвы Сергей Собянин пришёл к власти в 2010 году, он почти сразу же дал понять, что намерен модернизировать и развивать столичную систему общественного транспорта. Да, за это время было построено немало станций метро, было открыто МЦК, но успехам сопутствовал ряд вредных проектов. Например, именно при Собянине был уничтожен троллейбус в центре Москвы – теперь его пытаются заменить элетробусами.

Большое внимание уделялось и развитию московского трамвая. Но, как оказалось, только на словах. "Городские проекты" подсчитали, что за время правления Собянина власти Москвы заявили о строительстве и восстановлении 14 трамвайных линий. Из них была построена только одна – та, что на площади Тверской Заставы. Кроме того, восстановлено 17% линии на Ленинградке и Волоколамке. Все остальные проекты либо отменены на каком-то этапе, либо зависли на неопределённый срок

О том, как же так вышло, рассказывает Максим Кац:


Преамбула

Процесс строительства трамвайной линии состоит из множества этапов. Предварительное согласование и одобрение линии, подготовка градостроительной документации, вынос на публичные слушания и прохождение их, конкурс на проектирование, проектирование, согласование с балансодержателями коммуникаций, экспертиза, внесение в АИП, конкурс на строительство и, наконец, строительство. Все эти этапы контролирует Стройкомплекс.

На каждом из этих этапов проект может "случайно" встретить "непреодолимое" препятствие или просто зависнуть на много лет. Сама по себе отдельная неприятность с отдельным проектом ничего не значит. Допустим, пришёл на конкурс какой-то стрёмный проектировщик из-за небрежно написанной конкурсной документации, три года проектировал, ничего не спроектировал, обанкротился, ещё два года вы с ним судитесь. Или вдруг какая-то совершенно непереносимая коммуникация найдётся. Или на публичные слушания придут необычайно слаженной группой местные жители. Или пока думали о трамвае за 10 миллиардов, в его коридоре уже строят метро за 50. Или префект округа внезапно против проекта мэрии настолько, что прям хоть увольняй его, а он не согласится! Или просто у нас лапки, и несколько лет проект просто лежит, а потом "ой, он уже устарел, надо делать новый, а кто же нам повторно даст денег". Все совпадения с реальными проектами случайны :)

Проблема в том, что буквально с каждым трамвайным проектом, который "пытается" реализовать Стройкомплекс, что-то такое случается. Единственное объяснение этому – Стройкомплекс совершенно сознательно занимается саботажем, срывая или безумно затягивая любой проект.


информации "Ведомостей", перед назначением Максима Ликсутова главой московского Дептранса связанные с ним структуры приобрели ГТССТ и ОАО "Московские монорельсовые дороги", о деятельности которого понятно из названия. Подразумевалось, что именно ГТССТ возьмётся за новые линии скоростного трамвая, хотя в ведомстве Ликсутова это отрицали.

Спустя полтора года после публикации планов о строительстве новых линий Депстрой объявил, что к 2014 году будет запущена линия в посёлок Северный. Тогда были названы и возможные остановки, и причина, почему там построят именно линию скоростного трамвая: метро туда проводить не планировалось.

В 2017 году тот же Депстрой пообещал жителям севера столицы уже не только трамвай, но и метро. По проекту, в Лианозово к 2020 году появится станция метро и ТПУ, куда будет приходить скоростной трамвай. По состоянию на 2018 год в посёлок Северный провели полуэкспрессный маршрут автобуса №909, трассировка которого повторяет планировавшуюся изначально трассировку скоростного трамвая.


Московскому трамваю 117 лет Почему новые трамваи грохочут и слетают с путей Почему русский трамвай не вывозит

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• По теме
• Архив