Грузовой фургон, который не продавали советским гражданам. Москвич-430

mexanizm — 04.03.2020

«Москвич»  в нашей стране – машина до сих пор хорошо известная. Те, у кого был  «Москвич» в основном о нем тепло отзываются, а у кого не было, как  правило, его ругают. В основном это касается моделей 2140 и 2141, но кто  сходу, не глядя на фото, вспомнит о 430-й модели, довольно редком  грузовом универсале Московского автозавода? 

Лично  я, например, такую машину видел всего один раз, в начале 1990-х, на  одном из рынков провинциального городка на Донбассе, и до си пор не  уверен, что там был именно 430-й, а не переделанный в грузовой универсал  пассажирский «Москвич-423».

Проблема  отсутствия малотоннажного развозного транспорта в 1950-х стояла в СССР  очень остро, «Буратино», а базе 401-й модели не были недолговечными  машинами, им срочно требовалась замена. «Москвич» второго поколения  подавал большие надежды, был простым, и разумеется, новый развозной  фургон решили строить на его базе.

Так выглядел первый опытный образец, построенный на базе 402-й модели. 

Выглядит  очень гармонично, на мой взгляд. Эта машина под индексом «402-428» была  в единственном экземпляре изготовлена в 1956 году.

В отличие от предшественника, о котором у меня была публикация ранее, у этой машины кузов был цельнометаллическим. 

Задняя дверь сделана распашной, унифицированной с универсалом 423-й модели, открывалась так же, влево, что довольно удобно. 

Передняя  дверь водителя и пассажира тоже взаимозаменяемы с обычным «Москвичом»  второго поколения. А вот задняя часть была оригинальной, но, увы, в  таком виде в серию машина не пошла.

Выпуску  долгожданного «Москвич-430» предшествовали многочисленные согласования в  профильных ведомствах, несмотря на полученное «добро» на выпуск от  самого главного на тот момент человека в стране, Н.С.Хрущева, сказавшего  руководству МЗМА, что если нужна эта машина стране, значит выпускайте  её.

В  результате долгих бюрократических проволочек появилось требование к  грузовому универсалу – максимальная унификация по кузовным деталям с  обычными седанами и пассажирским универсалом модели 423. 

С  одной стороны, вроде бы не требовались новые штамбы боковин задней  части кузова. С другой стороны, количество технологических операций  увеличивалось, и получалось, что никакой экономии из-за формальной  унификации и не было.

С  момента изготовления первого прототипа и до момента начала производства  прошло почти два года, выпуск «Москвич-430» начался в третьем квартале  1958 года. Машина шла уже с верхнеклапанным двигателем. 

До  конца года успели собрать около 700 экземпляров, на следующий год – не  намного больше, и лишь в 1960-м решились дать грузовому универсалу более  приемлемый для него вид, без явно просматривавшихся «заглушек» задних  дверей. Впрочем, нижняя часть по-прежнему была деталью ввариваемой, была  даже штамповка под дверную ручку, а задние крылья были съемными. 

В случае с крыльями это был скорее плюс. В случае деформаций их можно было просто снимать и рихтовать.

В  СССР такие универсалы-фургоны в свободную продажу не поставлялись,  партия считала, что советским гражданам коммерческий автомобиль ни к  чему. Впрочем, при полном отсутствии индивидуального  предпринимательства, так оно и было, по большому счету. А вот на экспорт  эти машины шли хорошо. 

В  странах Европы «Москвич-430» и его модернизированный вариант на базе  403-й модели, называвшийся «Москвич-432» пользовались вполне заслуженной  популярностью. Машинка была простая, неприхотливая, и несмотря на  паспортную грузоподъемность в 250 кг спокойно везла на сотню килограмм  больше груза, без каких либо для себя последствий. 

После  списания с госслужбы, часть этих машин всё же попали в частные руки,  так как уже не считались коммерческим транспортом, и их могли  регистрировать частные лица. Именно поэтому единичные экземпляры  «Москвич-430» уцелели до наших дней. 

Кстати,  обычный пассажирский универсал за все годы производства так и не  претерпел никаких изменений в дизайне, в отличие от грузовой вариации. Я  думаю, причиной тому – открывавшиеся задние двери, они ведь были от  обычного седана, и в этом случае, унификация с ним действительно имела  смысл, хоть и в ущерб внешнему виду машины. Oldtimer

Еще по теме: московский фургон по прозвищу "Буратино"

Оставить комментарий

Популярные посты:

figunet

Займ под залог автомобиля: автоломбард, банк или лизинг — сравнение условий и процентных ставок

padolski

Жить

guryshkina

Коммунальные платежи в России могут вырасти на 30 процентов

annahanna5

Принять с ходоком: 500₽

seregalab

139 рыбаков отказывалась покидать льдину уносящую их в открытое море на

wildcompany

Про книгу воспоминаний Старого Птицелова

obezzyann

Мы одних электронов. Фраза 12

d_34

Солидный фестиваль для состоятельных господ

grazdano4ka

«Все, Алёна, это конец!» - ежедневно ноет муж, жалуясь на свою работу —

• Ранее
• Архив