Баттхерт с ротором

world_of_kwg — 29.07.2012 Веселуха, которая иногда возникала в ГАБТУ в годы войны, не шла ни в какое сравнение с тем, что творилось в Главном Управлении ВВС. В виду основной специализации по броне я не имею возможности составить полной картины, но периодически авиация соприкасается с танками и пушками, и вот там творится еще тот ахтунг. Сразу вспоминается поговорка "Когда бог наводил на земле порядок, авиация была в воздухе.".

Отчасти стиль общения "авиаторов" можно увидеть в записке Савина.
http://yuripasholok.livejournal.com/246336.html
Правда, Савин все-таки оружейник, хотя и занимался авиационными пулеметами. До мэтров ему далеко, что наглядно демонстрируется примером известного конструктора Камова.

В 1940 году было принято решение о запуске в серию автожира-корректировщика А-7-3А. Планировалось для начала построить установочную серию в 5 автожиров, в 1941 году еще 50. Поскольку велись работы под патронажем ГАУ, как основного заказчика, там по теме А-7-3А довольно вкусно и жирно. В общем, к началу войны удалось построить всего 5 машин, из них одну умудрились несмертельно уронить и восстановить. Кстати, про установку бомбодержателей и направляющих РС-82: это не более чем эротические фантазии, поскольку их не установили и в 1942 году. Знаменитая графика из "Моделиста-Конструктора" делалась по проектной документации со всеми вытекающими последствиями.
В дальнейшем, осенью 1941 года производство А-7-3А было переведено с завода №290 в Ухтомской в филиал, находившийся в Билимбае. Для начала, требовалось отремонтировать активно использовавшиеся осенью 1941 года автожиры. Это задание завод, несмотря на уверения Камова, осилить до конца так и не смог. Из 5 машин к концу марта 1942 года удалось починить лишь 3, терпение артиллеристов стало подходить к концу. О 50 автожиров для отдельной эскадрильи корректировщиков даже речи не шло.
В итоге, 22 марта 1942 года, терпение генерал-полковника артиллерии Н.Н. Воронова лопнуло. Николай Николаевич, еще 4 месяца до этого ратовавший о скором запуске А-7-3А в серию, обрушился на автожир и его конструкторов, прежде всего Камова, с гневной тирадой. Дословного текста нет, но сказал он примерно следующее: "Идет война, хватит водить артиллерию за нос!" На всякий случай, А-7-3 к тому времени внедрялся уже 5 лет (с 1937 года).
Что было дальше, иначе как страшнейший приступ попаболи, назвать очень сложно. Такого количества заглавных букв и подчеркиваний я еще не видел ни в одном документе.









ЦАМО РФ, фонд 81, опись 12038, дело №71

Думаете, пинок Воронова и полное подчеркиваний письмо Камова к чему-то привело? Как бы не так! К июлю удалось отремонтировать один автожир, попутно уронив 3 (!), так что к июлю был целый один боеспособный А-7-3А. В итоге было принято решение тему А-7 порезать, а машины сдать для обучения летчиков-корректировщиков. В последний раз Камов общался на тему двух ремонтных А-7 в ноябре 1942 года. Ага-ага, он все еще их ремонтировал. Неудивительно, что Воронов хотел привлечь руководство завода №290 к суду. Про "ни единого боевого вылета" А-7 он, кстати, прав: автожиры Камова делали все что угодно, кроме как работали корректировщиками. От работы лесоруба будущего вертолетного гуру, как и его не менее именитого зама Миля, спас Яковлев, которого часто позиционируют как "коварного выдвиженца". Коварный Яковлев такой коварный...

P.S. Как я уже говорил: если кто-то думает, что такой дурдом был только у нас, глубоко ошибается. Но и мемуары "мы пахали" надо фильтровать очень неслабо, там и не такое всплывет...

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив