«Суперавто» спасёт умирающий АвтоВАЗ от банкротства — но в Тольятти скорее

Да, всё верно. Но есть нюансы. В 2024 году одобрялось около 18% автокредитов, из этого числа около 70% людей реально брали ссуды. По разным причинам — кому-то не хватало на желаемое авто, кто-то просто передумал влезать в долги. Средняя сумма выданного автокредита по итогам прошлого года превысила 1,5 млн рублей.

Сейчас банки одобряют менее 10% заявок, а средняя сумма, которую они готовы дать в долг на покупку транспортных средств, упала до 1,2 млн рублей и меньше. Динамика и тут сугубо отрицательная. А ведь можно ещё сравнить январь-2025 с декабрём-2024, там всё совсем весело. Опять благополучные регионы в самом большом минусе!

Создаётся впечатление, что наиболее платёжеспособные регионы РФ кто-то намеренно отрезает от рынка автокредитования. И логика, увы, в этом есть.

В самое ближайшее время банкам светит стать счастливыми владельцами 700−800 тысяч новых автомобилей, которые им придётся изымать у разорившихся автосалонов. Денег у торговцев нет, продажи не идут, перспективы самые мрачные. Кроме товара у них за душой ничего нет, его и придётся забирать в счёт долгов.

А потом реализовывать, причем с большим дисконтом — чтобы побыстрей обратить в деньги. Цены при этом обвалятся, в том числе на вторичном рынке авто, и те легковушки, которые сейчас выступают залогом по ссудам, «превратятся в тыкву». Финансистам такое веселье не нужно, поэтому автокредитование и душат. Всё правильно делают.

Граждане тоже в курсе сложившейся ситуации с колоссальными запасами новых авто, и тоже ждут — падения цен. То есть налицо четыре фактора: дорого, денег нет, в долг не дают, и покупать не время. Собственно, именно поэтому рынок и начал падать.

Тем не менее, машины покупают и продают. Лидер не изменился, это ВАЗ-2107 — за 100−150 тысяч рублей можно приобрести авто в очень приличном состоянии с разумным пробегом.

За 200−250 тысяч — вообще «конфетку», с маленьким пробегом, антикором, вибро-шумоизоляцией, приличной музыкой, литыми колёсными дисками и т. д. «Лада седан, баклажан» — как поётся в известной песенке.

Все кузовные детали для «семёрки» производятся и поныне, в том числе в Тольятти. То есть авто не проблема вернуть обратно на конвейер. Двигатель тоже есть, его нынче ставят на «Ниву» и «Шниву», аналогично с КПП и задним мостом. А подвеска и прочее — вообще не вопрос. Есть всё!

«Возвращение „классики“ невозможно, потому что данная компоновка для автомобилей компактного класса устарела. Передний привод более технологичный, безопасный, позволяет более эффективно использовать пространство кузова», — так на «АвтоВАЗе» ответили на запросы покупателей.

В переводе на русский: тут много не наваришь, а иначе мы не умеем.

Если оснастки и нет, то её можно сделать заново, окупится всё быстро. По 200−250 тысяч рублей устаревшие машины будут сметать влёт, на складах ничего не задержится. Да и сам завод наконец-то станет зарабатывать, прекратит сосать несчётные сотни миллиардов рублей из госбюджета.

Однако это получается что-то типа социального автопроекта, а подобное российским чиновникам в принципе чуждо. Но наш народ терпеливый. Ждём-с. Все нынче чего-то ждут. Глядишь, там и «АвтоВАЗ» разорится, а может и ещё что-нибудь позитивное в стране произойдёт.