Супер тест-драйв))))

Сев в машину и услышав звук двигателя сразу ощущаешь ее характер. Довершает картину эта синяя спортивная подсветка приборов. На основном щитке – минимум информации - ничто не должно отвлекать водителя от управления этим болидом. 


Ответственно заявляем, что большинство сообщников никогда даже не мечтали в реальности о таком аппарате, а вот нам он достался))))
Кстати, когда я ехал забирать Кролика на тест-драйв, то в одном месте, переезжая трамвайные рельсы, даже немножко застрял. Ну, впрочем, это мелочи, не отвлекающие от главного.
Ха-ха)))


Итак, это грузовичок китайского производства, который даже в ПТС не имел названия и был описан как «Фургон грузовой» с какими-то циферками.
Правда, открыв полис ОСАГО, мы все-таки обнаружили название этого монстра – BAW.
Обратите внимание на сидения.


Сделанные по лучшим стандартам автобусо-строения они хоть и комфортней чем в Икарусе, но не имеют никаких регулировок, так что о комфорте здесь можно позабыть. После всего 300 километров за рулем грузовичка (причем размазанными в течение суток) у меня заболела спина.
К чести китайских разработчиков отмечу, что руль-таки двигается в одной плоскости (вперед-назад). Однако зачем это сделано, для меня осталось загадкой, ведь в самом ближнем положении за рулем может поместится лишь китаец, любой нормальный мужчина отодвигает его сразу в самое дальнее положение.


Весьма неплох и ближний свет. Не уверен, что он нравился встречным автомобилистам, но нас радовал. А вот дальний здесь вообще ни о чем. При переключении на дальний, во-первых, ближний выключается, а дальний хоть и освещает дорогу достаточно далеко, но как-то очень фигово.
В грузовике имеется целых три места (о том, как запихнуться туда троим взрослым мужчинам, не китайского происхождения, расскажу позже), но при этом мы обнаружили всего два ремня безопасности. Причем по ходу пьесы, выяснилось, что при наличии двух пассажиров пристегнуться хоть одному из них не представляется возможным, так что (о, ужас) Кролик и Михаил ездили не пристегнутыми.
Кстати о звуке двигателя, о котором я сказал выше. Это просто пиздец какой-то! На скорости 80-90 км (это максимально, что мы решались из него выжимать) казалось, что ты находишься в кабине как минимум стратегического бомбардировщика. Двигатель расположен под сидениями, причем доступ к нему открывается простым поднятием сидений. Понимаете, что при таком раскладе ни о какой звукоизоляции говорить не приходится. Кстати, несмотря на пробег в 4000 километров на щитке уже горел джекичан.

Под стать двигателю и коробка передач. Такое впечатление, что она пристегнута к двигателю совершенно случайным образом. Для комфортного переключения передач необходимо обладать силой Рэмбо. Да и передачи расположены некомфортно для рядового пользователя леговых авто – вверх ногами. То есть там где должна быть первая, там вторая, на месте второй – первая и т.д. Думаю, это объясняется специфической компоновкой – ведь рычаг КПП по сути расположен над двигателем.
Интересно было и переключение передач. Помимо вышеописанных проблем, при переключении на 5 передачу mikeleon, сидевшему в середине приходилось вплотную вжиматься к exprabbit, комфортно расположившемуся с краю, иначе размаха рычага не хватало и передача не втыкалась.
Наоборот здесь не только рычаг КПП. Посмотрите на регулировку "тепло-холодно"


Если вдруг, когда-нибудь, Вам скажут, что это трехместный грузовик – плюньте этому человеку в лицо, я разрешаю. Да, тут можно ехать втроем, но это из цикла рассказов о том «как мы пьяные в деревне на жигулях всемером ездили».
Но самый жуткий писдец я оставил напоследок. Посмотрите на эту фотографию.


Внимательно вглядитесь в педальный узел. Видите? А так?


Суть в том, что педаль тормоза расположена намного выше педали газа. Нет, даже не так. Она расположена очень-очень высоко над педалью газа. Для того, чтобы нажать на тормоз нужно не просто переложить ногу. И даже не просто приоторвать ее от пола. Ногу надо полностью поднять на высоту сантиметров 15 и переложить на педаль тормоза!!!11111 Честно говоря, так аккуратно я не водил, наверное, никогда в жизни. Километровые интервалы и постоянная боевая готовность №1.
С другой стороны – машина выполняет свое дело по перевозке грузов, что подтверждается этой картиной.



Прикрывшись створками кузова, в стороне от чужих глаз можно незаметно выпить стопку-другую коньячку (иначе ехать страшно))) ).



Но, опять же, к чести машины, она смогла без проблем завестись в -22 градуса, которые были в моем закадье в субботу.

Ну воот и ф-ф-ф-с-е-е.

Хотя, нет. Вот бонусом фотки героических испытателей, а также пикника любителей Опеля)))