Сквозь дымный мрак

топ 100 блогов vikond6510.01.2022 В 1990-е годы в России были очень популярны весьма талантливые рекламные видеоролики банка "Империал", которые обыгрывали различные исторические сюжеты и анекдоты. Например, вот этот, с явным намеком на фатальную социально-политическую и технологическую отсталость царской России, которую пытался предолеть царь  Александр Второй.



Однако почему-то никто не обратил внимание на то, что в нем содержится грубая фактологическая ошибка. Первая в мире линия метрополитена была открыта в Лондоне не в 1861 году, когда в России по инициативе Александра отменили крепостное право, а 10 января 1863 года, то есть, нынче - очередная годовщина этого, безуловно, незаурядного события.

И когда, как не сегодня, стоит рассказать о нем подробно? Наверное не все знают, что столица Великобритании не только первой обзавелась подземной железной дорогой, но стала единственном в мире городом, где метро несколько десятилетий работало на паровой тяге. Его жителей, с детства привыкших к знаменитому лондонскому смогу, нисколько не пугали закопченные станции и дымные тоннели. Мало того, они сами делали поездки еще более "атмосферными", поскольку в тогдашнем метро разрешалось курить и многие пассажиры этим разрешением пользовались.

Однако больше на такое никто не решился, а все последующие подземные метрополитены сразу строились в расчете на электротягу, либо - на кабельный привод от стационарных паровых машин, как, например, в Глазго. В Лондоне же, паровозы продолжали водить пассажирские составы по старым линиям вплоть до начала ХХ века. Интересно, что, изначально по ним планировали пустить оригинальные "бездымные" паровозы, специально спроектированные для этой цели инжнером Фаулером.

Эти локомотивы должны были поднимать давление пара в котлах еще в депо, до выхода на линию, потом - заглушать топку, а дальнейшее парообразование обеспечивалось специальным термоаккумулятором, основу которого составляли окружавшие котел раскаленные кирпичи. Кроме того, паровоз Фаулера оснащался пароконденсаторами и емкостями для воды, то есть, работал по замкнутому циклу.


Однако расчеты изобретателя не оправдались. Проведенные в 1862 году испытания показали, что кирпичный термоаккумулятор оказался неэффективным, при погашенной топке давление пара быстро снижалось и локомотив мог проехать лишь незначительное расстояние. Поэтому на фирмах "Вулкан", "Суиндон" и "Китсон" для метро заказали 22 обычных паровоза, аналогичных тем, что ходили по наземным железным дорогам. Эти машины не только дымили, но и выпускали облака пара, так как отработанный пар просто выбрасывался из цилиндров.

Каждому из метропаровозов, по тогдашней традиции, дали собственное наименование, причем паровозы "Суиндона" носили "растительные" имена: "Роуз", "Вайолет", "Шеймрок", "Азалия" и т.д. Машины "Вулкана" получили названия насекомых, например, "Уосп", "Хорнет" и "Москито", а изделиям "Китсона" присвоили монаршие титулы: "Кайзер", "Хан", "Бей", "Шах" и "Царь" (Czar). Так что, один из первых в мире метропоездов водил локомотив, названный в честь российского самодержца. Думаю, это сейчас даже в Лондоне мало кому известно.

К сожалению, ни одного такого паровоза не сохранилось, в 1870-е годы все они были списаны и отправлены на слом, а самый старый локомотив, хранящийся в Лондонском музее общественного транспорта, выпущен в 1877 году и относится к более позднему типу конденсаторных танк-паровозов с уменьшенным выбросом пара и экономным расходом воды.

Специальных вагонов для метро тоже не делали, подвижной состав предоставила железнодорожная компания GWR. Вагоны делились на три класса, при этом самый "нищебродский" третий класс представлял собой обычные открытые грузовые платформы со скамейками. У них не было даже дверей, а чтобы попасть в вагон и выйти из него пассажирам приходилось перешагивать через борта.

Зато вагоны первого класса состояли из комфортабельных шестиместных купе с роскошной отделкой и мягкими кожаными диванами. В общем, всё как положено в жестоком мире чистогана. Каждое купе имело отдельный выход на платформу. Освещались они сперва масляными лампами, а потом - газовыми фонарями с питанием от баллонов со сжатым светильым газом и разводкой тонкими медными трубками. Вагоны второго класса тоже были закрытыми и купейными, но со скромной отделкой, меньшим количеством светильников и более тесной посадкой пассажиров.

Сквозь дымный мрак baker_street_station
Разрез станции "Бейкер Стрит" в том виде, как она выглядела в 1863 году. Впрочем, судя по фотографиям, она и сейчас выглядит примерно так же.

Сквозь дымный мрак article-2388642-1B3A4F6D000005DC-88_964x755
Начало строительства первой ветки лондонского метрополитена в 1860 году. Вся эта линия неглубокого заложения строилась относительно простым открытым способом, поэтому возвели ее довольно быстро, менее чем за три года.

Сквозь дымный мрак article-2388642-1B3A4FBD000005DC-143_964x779
Какой же стимпанк без парового крана?

Сквозь дымный мрак ay_100984206
Возведение кирпичных перекрытий тоннелей на стальных каркасах.

Сквозь дымный мрак fowlers-ghost-large
"Бездымный паровоз" Фаулера на испытаниях.

Сквозь дымный мрак RIBA100561269x548px
Строительство развилки у станции "Пэддингтон".

Сквозь дымный мрак p
Пробный поезд на станции "Кингс Кросс" еще до завершения отделки.

Сквозь дымный мрак UK London Underground trial train Feb 1860. Nat Portrait Gallery-710204
Вагоны третьего класса позволяли совершать подземные поездки в наиболее "романтичных" условиях. А при нехватке мест в нормальных вагонах третьим классом приходилось ездить не только пролетариям.

Сквозь дымный мрак 20130208072737690
Удобства - минимальны, но народ - в восторге от очередной победы технического прогресса.

Сквозь дымный мрак farringdon-station-banquet
Торжественный банкет на станции "Фаррингтон" по поводу завершения строительства метрополитена.

Сквозь дымный мрак Metropolitan_Railway,_Praed_Street_Junction
Короткий метропоезд, состоящий только из вагонов 1-го и 2-го классов, проезжает развилку. Дым из трубы художник почему-то не стал рисовать.

Сквозь дымный мрак 1863
Поезд с паровозом "Уосп" на станции "Бейкер Стрит".

Сквозь дымный мрак BEA4FF4C-1098-4BB6-A23B-DED62974E14B_w974_n_s
Еще один вид этой же станции, которую английские художники середины XIX века почему-то рисовали чаще, чем все остальные, вместе взятые. Возможно, она считалась самой красивой.

Сквозь дымный мрак no 484-489 czar-Metropolitan Underground Railway (GWR) 1862
Чертеж метропаровоза завода "Китсон" образца 1862 года. Именно так выглядел "Царь".

Сквозь дымный мрак MA_00295705_ajb5lg

Сквозь дымный мрак Metropolitan_Railways_A-Class_(7-_gauge_model)_-_Flickr_-_James_E._Petts
Метропаровоз 1877 года из Лондонского музея транспорта.

Сквозь дымный мрак A-lovely-shot-of-our-two-most-recent-restoration-projects-Metropolitan-locomotive-No.1-and-Jubilee-Carriage-353-seen-together-to-celebrate-the-Undergrounds-150th-anniversary
Еще более поздняя модель метропаровоза из того же музея. Как видите, она - на ходу и иногда совершает развлекательные поездки с с пассажирами. Но, разумеется, не в тоннелях.

Сквозь дымный мрак post-12721-0-13634800-1371999647
Хорошо отреставрированный вагон лондонской подземки 1-го класса самого раннего образца. Такие вагоны эксплуатировались до 1910-х годов, правда, в конце XIX века газовое освещение в них заменили на электрическое. Обратите внимание на ступеньки. Перроны на первых станциях метрополитена были почти вровень с землей.  

Оставить комментарий



Архив записей в блогах:
В Госдуме появиля интересный законопроект. Статья 1. Дополнить Федеральный закон от 21 ноября 2011 года N 323-ФЗ "Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации" ("Собрание законодательства РФ", 28.11.2011, N 48, ст. 6724, "Собрание законодательства РФ", 25.06.2012, N 26, ст. ...
Штурмовая группа "Ан-Нусры" попыталась с ходу напасть на вырвавшуюся из Дахурского котла группировку ИГИЛ и жестко поплатилась. "Черные" заманили "зеленых" в огневой мешок и достаточно жестко их покрошили - 15 200х и более 30 300х. Судя по фотографиям, у "черных" некоторые проблемы с ...
Замечательный был актёр. И талантливый разносторонне человек. Достала с полки его книгу Содержание Зачиталась сказкой про Федота Стрельца текст крупнее А есть она и на плёнку записанная. Читаем слушаем смотрим и ...
     Мнение зрителей, оставивших в Интернете следы от своих первых впечатлений о сериале «Анна Каренина», было практически единодушным – не кино, а . В чём причина такого редкого сегодня согласия? Использую понятие олдскульности, которое всё чаще, особенно у ...
Как сообщило 31 августа 2016 года Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации, э кипажи штурмовиков Су-25СМ Южного военного округа (ЮВО) в рамках внезапной проверки боеготовности войск (сил) отработали посадки и взлеты с полевого аэродрома, который на ...