Простой вопрос: Зачем в иллюминаторах самолета маленькие дырочки?
smapse — 28.01.2025
Если вы путешествовали самолётом, то с вероятностью 100% замечали в стёклах иллюминаторов микроскопические отверстия. Дырка маленькая, появилась явно не случайно, наверняка её сделали те, кто знает толк в авиастроении…
Всё так, и появление этого отверстия действительно не случайно — в современной авиации каждое знание оплачено кровью и мельчайшие детали имеют значение, особенно, когда речь идёт о безопасности авиаперелетов!
Как устроены самолётные иллюминаторы?
Для начала давайте разберёмся, как устроено окно в самолёте. Это лишь на первый взгляд кажется, что перед нами овальный или прямоугольный кусок пластика — на самом деле эти окошки не так просты, как домашние или даже автомобильные, и посложнее иллюминаторов корабельных, поскольку условия эксплуатации и нагрузки в полёте куда выше, чем в плавании и тем более в движении по автодорогам.
Итак, самолётный иллюминатор — это сложная многослойная конструкция из акрила. Чаще всего слоёв три, у каждого — своя задача и свой набор уникальных качеств.
Наружный слой
Характеризуется наибольшей прочностью, так как призван защищать конструкцию в целом от различных воздействий извне: например, перепадов атмосферного давления из-за изменений высоты и гроз, столкновения с птицами или другой небесной мелочёвкой. Словом, задача внешнего слоя иллюминатора — защищать, принимая на себя избыточные нагрузки.
Внутренний слой
Задача внутреннего слоя — сложная, смешанная: он, во-первых, служит для дополнительной шумо- и теплоизоляции, а во-вторых, защищает от повреждений и уже выполняет декоративную функцию.
Средний слой (или слои)
Из названия понятно, что располагается этот третий слой между наружным и внутренним. Его функционал заключается, во-первых, в дополнительной теплоизоляции, а во-вторых — в перераспределении нагрузки, вызванной перепадами давления (спойлер: это как раз то, о чём мы с вами будем говорить).
Зачем нужны дырочки?
Итак, в нижней части стекла находится отверстие, которое называется компенсатором, сапуном, или, по-английски — bleed hole. Оно не сквозное, и затрагивает лишь внутренний и средний слои остекления. Его предназначение — компенсировать перепад давления между внутренним пространством салона и атмосферой.
Самолёты летают на большой высоте — в зависимости от типа и дальности полёта речь может идти о 10-15 километрах. Разумеется, воздух на такой высоте очень разряжен, не пригоден для дыхания и всё такое. При этом внутри салона поддерживается комфортное и даже слегка избыточное для условий авиаперелёта давление — такое, какое в атмосфере наблюдается на высоте двух с небольшим километров над уровнем Мирового океана.
Соответственно, наружный слой иллюминатора испытывает колоссальное давление, а компенсатор призван перераспределить это давление по поверхности, нивелируя разницу, и избежать повреждения наружного слоя.
Что будет, если отверстий не будет?
А теперь представим, что в стекле нет никаких компенсационных отверстий, оно пусть и многослойное, но литое. В этом случае отрицательное давление воздействует на наружный слой неравномерно, при снижении либо подъёме он может треснуть. Сапун предотвращает такие последствия, вдобавок перераспределяет излишки влаги, возникающие в пространстве между слоями, и не даёт образоваться инею или конденсату, препятствующим обзору.
Несколько фактов о компенсаторах
Размер
Диаметр этого отверстия обычно не превышает 3-4 миллиметров; несмотря на это, роль их в обеспечении безопасности авиаперелетов огромна. Изначально, к слову, их не было, равно как и нужды в компенсации давления, ведь вместо многослойного «сэндвича» самолётное окно представляло собой монолитную конструкцию.
Лишь по мере того, как самолёты стали подниматься всё выше, перед авиаконструкторами и инженерами во весь рост встала задача предотвратить нарушение целостности конструкции многослойного иллюминатора. Результатом многочисленных экспериментов и стало появление компенсаторов давления.
Внедрение
Изначально сапун появился в военной авиации, лишь в конце 50-х перекочевал в гражданскую. В то время авиационные инженеры отказались от прямоугольных окон с острыми углами в пользу круглых, так как углы приводили к сверх-концентрированным и сверхнормативным нагрузкам. Это позволило, пожертвовав эстетической составляющей и толикой обзора, в десятки раз увеличить безопасность авиационных перелётов.
Кстати, наружный слой самолётного иллюминатора может защищать не только от механических повреждений, но и от негативного воздействия солнечной радиации и УФ-излучения.
Скрытые формы
Часто внутренний диаметр иллюминатора самолёта больше, чем внешний, поэтому отверстие компенсатора может скрываться под деталями обшивки.
Как проходит пломбирование зуба: этапы процедуры и выбор материалов 
Без названия 
Зима 2025-26. День 21 
Стихи перед сном. Валентин Берестов. Декабрьский снег 
Какой справедливый уровень ключевой ставки ФРС? 
Репетиция новогоднего торта 
Опять преинтересный вышел у меня диалог с ChatGPT... 
10 интересных фактов о новогодней ёлке 
ВОСКРЕСНЫЙ ОБЕД И КИНО. БЕЛЫЙ РОЯЛЬ (1968) 
