передача стенограммы переговоров экипажа самолета Ту-154 польше

cenador — 04.06.2010 взято: http://nik-sud.livejournal.com/
"Почитал стенограму переговоров пилотов разбившегося ТУ-154 Президента Польши. В принципе, после ее обсуждения у aillarionov и поста sergey_verevkin вопросов остается совсем немного.
А еще есть комментарии к статье в lenta.ru Польский эксперт заявил о подмене стенограммы с самолета Качиньского, они показывают в какой доброжелательной стране мы живем."
http://albu.livejournal.com/399154.html

"...Строиньский в интервью польскому телеканалу TVN24 рассказал, что в копии стенограммы нет его подписи, хотя подполковник собственноручно подписывал документ в российской столице. Кроме того, стенограмма датирована 2 мая, а, по словам Строиньского, он завизировал ее раньше..."... www.novayagazeta.ru/news/815856.html

Транскрипция переговоров экипажа...
www.kp.ru/upfile/attached_file/652998.pdf

"...экипаж Як-40 Минобороны Польши, приземлившегося в аэропорту Смоленска за несколько минут до трагедии с президентским самолетом, испытал проблемы с получением сигнала маяка, расположенного в километре от взлетно-посадочной полосы. Этот маяк является одним из ключевых устройств, помогающих пилотам произвести посадку. Газета утверждает, что получила информацию об этом от экспертов в правительстве и источников в штаб-квартире польских ВВС.
После крушения Ту-154 российские специалисты провели испытательный полет с посадкой в аэропорту Смоленска, чтобы проверить работоспособность маяка. По их данным, устройство было в порядке. Однако, как отмечает издание, тест проводился без участия польских коллег, которые к тому же до сих пор не получили его протокола.
О возможных проблемах с маяками свидетельствует и тот факт, что после польского Як-40 в аэропорту дважды попытался сесть российский Ил-76.
Еще одна загадка: в докладе МАК сообщается, что экипаж Ту-154 вылетел из аэропорта Варшавы без каких-либо навигационных данных из аэропорта в Смоленске. Кто в этом виноват - в документе об этом умалчивается. Представитель ВВС полковник Ричард Рачинский уверяет, что еще в середине марта в смоленский аэропорт был отправлен соответствующий запрос, однако вплоть до вылета президентского самолета ответ так и не был получен. Кто виновен в том, что пренебрег этими данными - русские или поляки - так и не установлено.
Наконец, продолжает вызывать вопросы работа российских диспетчеров, пишет газета. Из переговоров пилота с диспетчерской вышкой изданию удалось узнать, что команда "Сто первый, горизонт!", требующая срочно прекратить снижение, прозвучала слишком поздно - всего за несколько секунд до аварии, когда самолет был уже на очень низкой высоте..."... www.newsru.com/russia/28may2010/maccopies.html

"Москва передала Варшаве фальшивые записи "черных ящиков" самолета Качиньского, утверждает польский эксперт.
Российская сторона подменила стенограмму записей "черных ящиков" самолета Качиньского, в результате чего Польше был передан 31 мая совсем не тот документ. С таким заявлением выступил в четверг подполковник польских ВВС Бартош Строиньский - один из экспертов, которые ездили в Москву и участвовали в расшифровке, пишет польское издание Super Express. Он утверждает, что в копии стенограммы, полученной поляками, нет его подписи, хотя подполковник собственноручно подписывал документ в российской столице. Кроме того, стенограмма, опубликованная в Варшаве 1 июня, датирована 2 мая, а Строиньский, по его словам, завизировал ее раньше. Все это военный эксперт изложил журналистам польского телеканала TVN24, указывает издание. Бартош Строиньский пилотировал Ту-154, на котором всего за три дня до крушения президентского самолета в Катынь прибыл по приглашению российского премьера Путина его польский коллега Дональд Туск."
http://www.newsru.com/world/03jun2010/forgery_print.html

Расшифровка записей "черных ящиков"
Стенограмма переговоров экипажа:
http://bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.pdf
http://slimak.onet.pl/_m/TVN/tvn24/stenogram.pdf
http://www.vedomosti.ru/cgi-bin/get_document.cgi/vedomosti_--.pdf?file=///0_1803043833
http://www.echo.msk.ru/blog/echomsk/684327-echo/
На сайте МВД Польши:
http://www.mswia.gov.pl/portal/pl/2/8507/Transkrypcja_rozmow_zalogi_samolotu_Tu154_M_Nr_101_ktory_ulegl_katastrofie_w_dni.html
http://91.210.209.188/Transkrypcja_rozmow_zalogi_samolotu_Tu-154_M.pdf

П.С.
Спасибо юзерам abpopa1917 , halflingru , geronti , mokle , qrspeter , поместившим ссылки на эти линки еще вчера:
http://aillarionov.livejournal.com/212850.html?thread=12368242#t12368242
http://aillarionov.livejournal.com/214143.html?thread=12369791#t12369791
http://aillarionov.livejournal.com/213063.html?thread=12367431#t12367431
http://aillarionov.livejournal.com/213063.html?thread=12368711#t12368711
http://aillarionov.livejournal.com/213704.html?thread=12376008#t12376008

П.П.С.
Комментарии С.Веревкина:
Летчики строго слушались диспетчера посадки, и во всем следовали его командам.

1. Расшифровка переговоров экипажа была известна как минимум месяц назад.
2. Если есть "ВЕРСИЯ 1" переговоров, то это означает, что есть еще и другая(ие) версия(и)?
3. Диспетчер разрешил посадку.
4. Диспетчер не дал экипажу данных по нижней кромке облаков.
5. Диспетчер не дал информации о снижении видимости до 200 метров.
6. До самого столкновения самолета с деревьями процесс посадки происходил под контролем и по указаниям диспетчера посадки.
7. КВС сделал 4-й разворот по команде диспетчера под наблюдением диспетчера.
8. В течение последних 4 минут до падения, когда по ранее сделанным завлениям якобы не было связи с экипажем, на самом деле связь была.
9. Во время снижения диспетчер несколько раз подтвердил экипажу, что самолет находился на курсе и на глиссаде.
10. За 1 мин 28 сек до падения диспетчер сообщил экипажу, что полоса свободна, то есть ВПП к приему борта готова.
11. После того, как прозвучал первый сигнал «опасное сближение с землей» - TAWS “Terrain ahead”, диспетчер дважды подтвердил, что самолет находится на курсе и глиссаде, а также дал команду «Фары включите».
12. После того, как прозвучал второй сигнал «опасное сближение с землей» - TAWS “Terrain ahead”, диспетчер еще раз подтвердил, что самолет находится на курсе и глиссаде.
13. В 10:40:52,3 – 10:40:53,1 штурман сообщил, что высота 50 метров. В то же самое время (10:40:52,4 – 10:40:53,4) диспетчер говорит: «Горизонт 101», сообщая тем самым борту 101, что на приборах у диспетчера борт достиг горизонта.
14. После этого самолет снизился еще на 30 метров. В течение этого времени диспетчер не отдавал приказа уходить на второй круг.
15. В 10:40:51 второй пилот дал команду: «Уходим».
16. В течение 6 секунд – с 10:40:56 до 10:41:02 диспетчер молчал.
17. В 10:40:56 - первое столкновение самолета с деревьями.
18. Диспетчер действительно отдал приказ пилотам уйти на второй круг. Это произошло в 10:41:02 – через 11 секунд после команды второго пилота: «Уходим», через 6 секунд после начала столкновения самолета с лесным массивом, за 3 секунды до гибели самолета и экипажа. То есть тогда, когда все было уже кончено – самолет уже ударился о деревья, уже рубил их крыльями и мял фюзеляжем, ломая себе и то, и другое.
http://sergey-verevkin.livejournal.com/44777.html
П.П.П.С.
Полезные комментарии:
От flanker20 :
http://aillarionov.livejournal.com/213063.html?thread=12380999#t12380999
от анонимов:
http://aillarionov.livejournal.com/213063.html?thread=12376647#t12376647
http://aillarionov.livejournal.com/212850.html?thread=12388722#t12388722
http://aillarionov.livejournal.com/209921.html?thread=12393217#t12393217

ОТСЮДА: http://aillarionov.livejournal.com/214385.html

Сохранено