Old Elbe Tunnel

топ 100 блогов russos09.11.2017 Во время поездки в Германию совместно с Finnlines мы заехали в Гамбург. Наверно, в этом замечательном городе есть что посмотреть, но у меня было буквально пару часов и желание увидеть старый тоннель под Эльбой, построенный в 1907-1911 годах. Это один из самых старых подводных тоннелей Европы, памятник инженерной мысли начала XX века, функционирующий до настоящего времени.

Old Elbe Tunnel

У меня есть старая книжка «Сооружение тоннелей метрополитенов» инженера В.Л.Маковского, выпущенная издательством «Строительство Москвы» в 1935 году. Там есть как раз статья про этот тоннель. Сканы которой органично дополняют современные фото.

Old Elbe Tunnel

С 2003 года сооружение находится под охраной государства как историко-культурный памятник. 7 сентября 2011 года — к столетию со дня открытия тоннеля — он был признан «историческим символом инженерно-строительного искусства Германии». В таковом качестве тоннель играет роль не только транспортного сооружения, но и объекта культуры. Ежегодно в последнее воскресенье января проводится марафонский забег, участники которого должны пересечь Эльбу по тоннелю в общей сложности 48 раз. В мае-июне в тоннеле организуется выставка современного искусства ElbArt. В честь столетнего юбилея Старого тоннеля министерство финансов Германии выпустило памятную серебряную монету 10 евро.

1. В конце XIX века Гамбургский грузовой порт St. Pauli, располагавшийся на правом берегу Эльбы, перестал справляться с объёмом перегружаемых грузов, и его начали расширять за счёт территорий, находящихся на противоположной стороне реки — в районе Штайнвердер. Фотография как раз сделана с левого берега и опытный глаз может найти ротонду — вход в тоннель на правом берегу.
Old Elbe Tunnel

2. К 1895 году в новой части порта работало уже 20 тысяч докеров, которым было необходимо каждое утро попадать на работу и каждый вечер возвращаться домой. Паромы, курсирующие поперёк русла реки, стали серьёзной помехой для движения грузовых судов и пассажирских лайнеров, приходящих в порт Гамбурга. Проблемой являлась также зависимость паромного сообщения от погоды (например, во время ледохода часть паромов не могли выходить на реку). В то же самое время для того, чтобы попасть к новым территориям порта по суше, через единственный мост, требовалось проделать путь около 12 километров.
Old Elbe Tunnel

3. Отсутствие удобного пути к рабочим площадкам вызывало серьёзную социальную напряжённость. Существующие паромы всё хуже и хуже справлялись с постоянно увеличивающимся пассажиропотоком. Мало того, что портовым рабочим приходилось по нескольку часов ждать своей очереди на паром, при переправе они не были защищены от солнца и осадков. Произошло несколько несчастных случаев, связанных со столкновениями паромов и морских судов. Всё это стало одной из основных причин забастовки докеров 1896 года.
Old Elbe Tunnel

4. Было рассмотрено множество способов решения проблемы. Мост, позволяющий проходить океанским судам, должен был бы иметь высоту 55 метров. Помимо того, что столь высокий мост имел бы колоссальную стоимость, он потребовал бы длинных пандусов, которые в условиях плотной застройки центра Гамбурга было бы просто негде разместить. Поворотный мост занимал бы много места и мешал судоходству по Эльбе. Изучался также вариант канатной дороги, но в 1901 году гамбургский Сенат принял решение о строительстве тоннеля под руслом реки по примеру туннеля под рекой Клайд в Глазго. Было выбрано одно из самых узких мест Эльбы — протяжённость туннеля составила 426,5 метров. А место это очень морское. Слева от меня находится верфь Blohm + Voss GmbH, которая в первой половине прошлого века стала одной из крупнейших в мире. И совсем рядом находится место, где был заложен линкор «Бисмарк».
Old Elbe Tunnel

5. Для тоннеля сделать переходные участки тоже не представлялось возможности из-за геологических и градостроительных условиях, поэтому щитовые камеры, диаметром 22 метра в свету, были использованы для обустройства лифтов для машин и людей, а также оборудованы лестницами.
Old Elbe Tunnel

6. Свое путешествие мы начнем со стороны Штайнвердер, где ствол шахты опускали на глубину 28 метров методом кессона. Именно отсюда стартовали два щита, которые вели проходку. Максимальное давление воздуха в кессоне достигало 2,8 атмосферы. В сути опускали на 0,5 метра максимум. Сама ротонда на левом берегу была частично разрушена во время англо-американских налётов второй мировой войны и воссоздана в более скромном виде.
Old Elbe Tunnel

7. Ежегодно с помощью тоннеля Эльбу пересекает 220 тысяч автомобилей, 60 тысяч велосипедов, 700 тысяч пешеходов. Для автомобилей (ширина которых не должна превышать 1,9 метра) тоннель открыт в дневное время по будням, стоимость проезда составляет 2 евро; для пешеходов и велосипедистов тоннель работает круглосуточно и бесплатно. В мае 2015 года один из тоннелей был закрыт на реконструкцию, поэтому, насколько я понял, для автомобилей проезд был закрыт или еще больше ограничен.
Old Elbe Tunnel

8. Отличительной особенностью Старого Гамбургского тоннеля является отсутствие подъездных путей — люди и автомобили попадают в тоннель с обоих берегов реки путём подъёма и спуска на лифте. В этих целях каждый из входов в тоннель оборудован четырьмя грузовыми и двумя пассажирскими подъёмниками, функционировавшими без замены более 90 лет.
Old Elbe Tunnel

9. Лишь в 2000-х годах в ходе реконструкции несущие конструкции подъёмников были заменены. Каждый из грузовых подъёмников рассчитан на перемещение одного автомобиля длиной до 9 метров и массой до 10 тонн. Хочу отметить, что вид новых несущих конструкций полностью аутентичен эпохи строительства.
Old Elbe Tunnel

10. Тоннель изначально проектировался не только как пешеходный, но также для перемещения автомобилей и конных экипажей. В связи с этим высота тоннеля сделана достаточной для того, чтобы кучер мог размахнуться хлыстом.
Old Elbe Tunnel

11. Пора перейти на другой берег и познакомится с устройством тоннеля. Он состоит из двух тюбов (так написано в книжке 1935 года!) внешним диаметром 6,0 метров, расположенных параллельно на расстоянии 8 метров.
Old Elbe Tunnel

12. В середине русла реки кровля грунта над шелыгой свода составляя 6 метром при глубине воды в 10 м. Глубина заложения подошвы тоннеля, считая от максимального горизонта воды в Эльбе равна 22 метров.
Old Elbe Tunnel

13. Местами плитка вскрыта для доступа к проблемным местам и подготовки ремонта. Как видите, пространство между ребрами тюбингов забетонировано.
Old Elbe Tunnel

14. И сама ширина кольца составляет 25 сантиметров. Что интересно, сегменты гнулись из стальных двутавров несимметричного профиля. А вместо традиционного сбалчивания применили клепку! Обратите внимание на дополнительную вставку металла около стыка. В книге ничего про это не написано: "лишь устроив внутреннюю бетонную обделку с укладкой добавочной нагрузки металла порядка 2,1 тонны на погонный метр удалось достигнуть удельного веса тоннеля в 1,01 и тем самым защитив его от всплытия!
Old Elbe Tunnel

15. Стальная обделка лучше подвержена коррозии, поэтому было уделено большое внимание защите. Тогда было принято решение о внутренней и внешней защите стальных сегментов цементным раствором и бетоном. В клепка была внедрена по настоянию города, так как она обеспечивала тогда лучшую герметичность тоннеля. Из-за тесноты первые 20 метров после забоя сбалчивались и только потом болты заменялись на клепку. Для нагревания заклепок в условиях сжатого воздуха были сделаны оригинальные печи с воздухопроводами и дымоуловителями, соединенными с наружным воздухом.
Old Elbe Tunnel

16. Далее несколько сканов из книги «Сооружение тоннелей метрополитенов» инженера В.Л.Маковского, выпущенной издательством «Строительство Москвы» в 1935 году.
Old Elbe Tunnel

17. Сечение тоннеля и сооружение демонтажной камеры на стороне С. Паули.
Old Elbe Tunnel

18. Сооружение монтажной камеры на стороне Штайнвердер и геологический разрез. На протяжении 30% от общей длины со стороны С. Паули тоннель залегает в хороших грунтах, и в некоторых случаях даже взрывали. А вот оставшиеся 70% — гадкий плывун.
Old Elbe Tunnel

19. Поперечный и продольные разрезы металлической обделки.
Old Elbe Tunnel

20. Устройство обделки в разрезе. Показан дополнительный бетон. А справа рассказ про прорыв плывуна и затопление тоннеля.
Old Elbe Tunnel

21. Общая схема работ.
Old Elbe Tunnel

22. Средняя скорость проходки составил 1,5 метра в сутки. Максимальная — 3,25 метра. В месяц это даст в среднем 45 метров, что сейчас является нормой для проходки БВР в известняке.
Old Elbe Tunnel

23. В середине русла реки кровля грунта над шелыгой свода составляя 6 метром при глубине воды в 10 м. Глубина заложения подошвы тоннеля, считая от максимального горизонта воды в Эльбе равна 22 метров. на старой табличке указаны немного другие цифры и подписано, что от наводнения вас отделяет 21 метр :)
Old Elbe Tunnel

24. В другой книжке про строительство подводных тоннелей нашелся такой параграф про щит Гая с аванбеком. Похожий щит и работал на сооружении тоннеля под Эльбой. Впервые в мире на том щите был применен выдвижной аванбек для защиты рабочих в забое.
Old Elbe Tunnel

25. Щит системы Гая.
Old Elbe Tunnel

26. Для меня осталось загадкой, что же держат эти леса и для чего они.
Old Elbe Tunnel

27. К 1911 году работы были завершены. Всего на строительство тоннеля было нанято 4400 работников. Общая стоимость сооружения составила 10,7 миллионов золотых марок. Однако несмотря на огромную стоимость, тоннель доказал свою экономическую эффективность. Имея пропускную способность до 14 тысяч человек в час, он в течение нескольких десятков лет переправлял на противоположный берег 20 миллионов человек ежегодно. Лишь в 1970-е годы с введением в строй нового восьмиполосного автомобильного тоннеля под Эльбой значение старого тоннеля стало уменьшаться и перешло скорее в инженерно-историческую плоскость. Примерно в это же время, благодаря контейнерным перевозкам и автоматизации логистического процесса стало уменьшаться количество докеров.
Old Elbe Tunnel

28. Продольный профиль тоннеля. 20 метров ровная площадка от портала. 150 метров уклон, далее 108,5 метров ровной площадки и подъём снова на 150 метров и ровная площадка в 20 метров перед порталом.
Old Elbe Tunnel

29. При щитовой проходке одна заходка щита составляла 50 см, что позволяло смонтировать два кольца.
Old Elbe Tunnel

30. В 1982-83 годах было выполнено углубление дна реки Эльба. После чего расстояние от шелыги до дна уменьшилось до трех метров. Это потребовало укладку железобетонных плит на дно реки для защиты тоннеля.
Old Elbe Tunnel

31. Лифты в шахте на стороне С. Паули.
Old Elbe Tunnel

32. Первоначально каждая шахта была оборудована шестью лифтами общей вместимостью 468 человек. Я не обратил внимание, остались ли два маленьких лифта.
Old Elbe Tunnel

33. Порталы тоннелей.
Old Elbe Tunnel

34. Фрагмент оформления.
Old Elbe Tunnel

35. Рисунок и фотография 1935 года.
Old Elbe Tunnel

36. Лестница и лифты.
Old Elbe Tunnel

37. Если бы не прочитал, то подумал что это все родное. А нет, несущие конструкции лифтов уже заменили.
Old Elbe Tunnel

38. Общий вид шахты С. Паули.
Old Elbe Tunnel

39. Северный вход в тоннель расположен в богато украшенной кирпичной ротонде под медным куполом, с треугольным фронтоном и колоннами.
Old Elbe Tunnel

40. Красивое здание на самом деле.
Old Elbe Tunnel

41. Информация о тоннеле на табличке.
Old Elbe Tunnel

Огромное спасибо компании Finnlines за это путешествие!

Оставить комментарий



Архив записей в блогах:
                  ...
Шуткоюмора пост... Честно стыбрил у камрада suesheng . Самому мне никаких собеседований проходить не доводилось, ибо как устроился после окончания университета, так и работаю на том же самом стуле. Но пусть лежит здесь - вдруг пригодится... 1. Почему вы выбрали именно нашу ...
в ответ на комментарий в дневнике ...
Они мешали сп 2? Как был бы чудесен мир прекрасный И тихо нефть через него текла . А нынче, дядя, рынок рухнул. Кусает губы спекулянт. Нефть -брызжет. Доллар вроде - пухнет. Его скупают все подряд. Но чуть сомнения коснутся благополучия его. Такие рынки наебнутся! - Вообще не будет ...
Компания Chubb, входящая в десятку крупнейших страховщиков США, предложила своим клиентам в Великобритании новый вид страхования — защиту от онлайн-троллинга и издевательств в интернете. /.../ Клиенты компании смогут получить консультации при травмирующей ситуации, а так ...