О причинах ухода из авиации, зачем это сделал, выиграл или проиграл, куда пошли

travelfoxes — 25.10.2022
Честно признаться, не стал бы снова ворошить эту тему, если бы меня не упомянули в комментариях к одному из постов баттла между Денисом Оканем и Капитаном А320 на прошлой неделе. Хоть к пилотированию самолётов я не имею отношения (да, с экипажами взаимодействовал, да рассчитывал положение закрылок и калибровку стабилизатора, а также совместно с брифингом считал расход и заправку, но это всё слишком косвенно). Тема у них была о безопасности полётов и качестве технического обслуживания ВС, попутно речь коснулась и массовых сокращений специалистов, которые всю жизнь проработали в авиации. Каким-то образом меня подтянули в качестве примера. Как я понял ещё ранее из комментариев, многие реально считают, что меня сократили или вынудили сократиться. Тем более, что весной Шереметьево действительно полоскали из-за сокращений во всех СМИ.

Но это совершенно меня не касалось. Я уволился по части 3 статьи 77, то есть по собственному, в отличие от всего потока, сокращаемых по соглашению сторон. Я не получал компенсационных выплат, а в день увольнения на карточку получил около 3 тысяч рублей, что было намного меньше стоимости даже одного рабочего дня. (Частично не сдал богатый комплект теплой зимней одежды, там крохи, а так в хозяйстве пригодится, ну и вынужденные отпуска оплачиваемые тоже сыграли свою роль). По соглашению сторон не получилось, так как реально никто не планировал меня отпускать. Так вышло, что некоторые процессы были серьёзно завязаны на мне, при этом эти процессы реально касались всего производства.
Качество формировало свою повестку для руководителей подразделений на основе динамики выявленных нарушений, на основе всего этого и формировались задания, проверки, выстраивалась работа начальников смен, проводились корректирующие мероприятия, вносились изменения в локальные нормативные документы и программы обучения и переподготовки. А входящие потоки от авиакомпаний, инспекторов, пассажиров, других аэропортов и результаты проведённых проверок замыкались на мне, далее уже переработанный материал в виде отчётов и мероприятий шёл от меня.
У меня был отличный график, комфортное рабочее место и атмосфера. Но в жизни у всех происходят изменения. Либо я меняю жизнь, либо жизнь меняет меня. Специальная военная операция не только вызвала массовые сокращения в авиации, но и привела к выбрасыванию на инвестиционный рынок больших средств, которые вкладывались в реальное производство и импортозамещение. А я уже пару лет обивал пороги инвесторов с различными проектами. Буквально через месяц после начала спецоперации, 1 апреля, мне позвонил мой партнёр и сообщил, что на проект выделяется финансирование. Этот проект был как раз по производству корма для собак.
У меня никогда не было собаки, я никогда не занимался кормежкой. В 2020 году в разгаре пандемии меня попросили подумать, что может быть выгодно в аграрном бизнесе. Я прикинул все возможные варианты, пришёл к выводу, что у корма для собак самая высокая маржа. После чего возник вполне неплохой бизнес-план, который сыграл через два года. Мне уже давно хотелось позаниматься производством – построить предприятие, которое будет реально что-то изготавливать, а не заниматься услугами или разливом чужого продукта по бутылкам.
Собственно, я получил возможность. Во-первых, угнал ещё одного партнёра из авиакомпании Аврора. Возможно, тоже считают сокращённой. Вместе заказали производственное оборудование, нашли подходящее помещение, провели необходимое электричество, воду, канализацию, установили вентиляционное, холодильное и осветительное оборудование. Подобрали инженера и технолога, позже ещё взяли пару ребят. Организовали процесс сертификации, лабораторных исследований, сейчас готовим дистрибьюцию. Уже пригнали два грузовика.
Да, не всё гладко пошло – оборудование долго ехало, сейчас работаем с настройками основных модулей, ещё долго придётся ждать упаковку (так как она будет тоже делаться специально для супер премиального продукта – 5 слоев). Формируются производственные технологии, проходит поиск производственного персонала. Так что потихоньку работаем. С виду кажется только, что завод по производству кормов это слишком просто и примитивно. Но перечень задач весьма широкий, с проблемами сталкиваемся на каждом шагу. Грубо говоря, здесь всё один в один, как на пищевом производстве. Постройте с нуля мясокомбинат – вот примерно то же самое. Но уже на финишной прямой.
Как только проект сможет поддерживать себя самостоятельно, я смогу переключиться на что-то другое. Например, химическое производство, либо иной проект, который десятикратно превосходит текущий по бюджету.
Поэтому вопрос к скептикам – стоило ли при таком раскладе мне оставаться в аэропорту, где у меня не было особых перспектив? При таком раскладе похоже это на сокращение меня? Почему продолжаю писать про авиацию – ну так я же просто так оказался в авиации, я её реально люблю, в будущем вернусь с чем-нибудь серьёзным. Но сейчас время для другого. Иногда в жизни нужно всё поменять, если удаётся такой случай. Не жалел ни разу и даже не задумывался об этом. Сейчас у меня есть все возможности для самореализации.
Про ребят, которых реально сократили. Большинство ребят грамотных нашли себя вне авиации. Причём многие не потеряли по заработку, тоже не жалеют. Спектр задач кажется менее привлекательным: подруга из АВС, которая занималась поставками запчастей, сейчас занимается поставками угледобывающего оборудования, друг, который был представителем Аэрофлота, сейчас занимается поставками спецтехники, так и многие другие. А некоторые устроиться не смогли, но от них и в аэропорту было толку не так много. Жизнь всех расставляет по местам.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Размещать больше форму со сбором на пиво не буду. В переводах на развитие канала не нуждаюсь, так как пишу регулярно для аудитории, это моё увлечение, ну не блогер я профессиональный. Однако, форма сбора была полезна, чтобы я видел, что читателю особенно что-то понравилось и писал чаще на данную тематику. Поэтому напишу номер карты, куда можно сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.


2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:
https://dzen.ru/media/skyexpert/o-prichinah-uhoda-iz-aviacii-zachem-eto-sdelal-vyigral-ili-proigral-kuda-poshli-rebiata-iz-aeroporta-63582f439bfa7221dc6bacd5

3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.

4. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив