Ночные забавы следующего поколения

lx_photos — 28.08.2020 Расскажу-ко я вам про забавный дефект, что случился недавно на Боинге.




Пилоты заявили, что у них при армировании спойлеров выбивает АЗС. Но не тот. А топливного крана подачи в двигатель!
Как оно связано и кто тут вообще есть ху? Ну, я сам ничего не понимаю, так что сейчас расскажу жу.

Как уже было рассказано в посте про трубочку гидропривода спойлера, на Боинге-737 есть щитки на верхней задней поверхности крыла - спойлеры. Один из вариантов их использования - это автоматический выпуск на посадке при касании колёсами полосы.


Для того, чтобы это сработало, надо в полёте при подготовке к посадке перевести ручку управления спойлерами в положение подготовки к срабатыванию.
Для этого на квадранте управления в кабине крайняя левая передняя ручка

SPD BRK приподнимается и переводится в положение ARMED.


И вот в этот момент у пилотов сзади, на панели АЗС, выбивало автомат топливного перекрывного крана левого двигателя.


Этот кран - Spar valve - находится в районе переднего лонжерона крыла у пилона.


Он - последний в линии подачи топлива из крыльевого бака в двигатель.


Нужен он для перекрытия топлива в случае, когда оно в двигателе не нужно - при неработающем двигателе или при пожаре.


Как видно, питаются эти краны от Hot Battery Bus - это шина, постоянно подключенная к главному самолётному аккумулятору.


А для варианта "всё совсем плохо" на самолёте есть ещё и дополнительные аккумуляторы, работающие только на эти краны.

Чтобы была возможность закрытия кранов даже при вообще полном обесточивании всего на свете.

Итак, про эти две системы мы теперь всё знаем.
Но всё же остаётся небольшой вопрос - как связано армирование спойлеров с топливным краном? Может, мы что-то забыли? Система-то простая.


В общем, дальше я вторгаюсь на неведомую землю авиоников. И так как сам в процессе не участвовал, то буду рассказывать так, как могу.

Искать точки соприкосновения этих двух совершенно независимых систем можно было долго и нудно. Можно было прослеживать цепи этих двух систем, находить места их близкого расположения, находить их на схемах, на самолёте, осматривать и прозванивать...
И процесс даже начали. Но вроде как в процессе поиска извещённый о дефекте отдел координации ТО авиакомпании выдал нам, что такой же дефект у них как-то уже был. И проблема тогда нашлась в разъёме где-то позади пилона.

Интересно, что в числе документации для ТО есть такой документик - WDM (Wiring Diagram Manual = Схема Электрической Проводки). И там среди прочей авионической премудрости есть схема расположения проводки, разъёмов и электрических коробок.








На этой схеме мы находим предполагаемый разъём.


А расшифровка обозначения указывает нам, где поточнее искать нужный разъём.

Например, AW0254L говорит нам, что это
W - крыло,
0254 - отсчётная плоскость,
L - левая сторона.

Находим 254-й отсчёт на левом крыле.


Выпускаем закрылки для доступа к заднему лонжерону, где проходит проводка.


И ровно в указанном месте находим разъём.

Откручиваем его...
Ну что же, комментарии излишни.


Всё сгорело к херам.

Похоже, что проходящие через разъём две независимые цепи встретились в едином порыве. Что и вызывало столь странный эффект.

Ну что же - теперь надо устранять дефект.

А это означает - заказать и перепиновать два разъёма о 55 контактах.


Для определения партийного номера разъёма нам тоже оказывается нужен WDM.


Посреди ночи компания героически шлёт нам запчасть.


А потом настало время героизма авиоников.


Весь аэропорт спит, лишь они херачат посреди пустого перрона.


Перепиновывают эти разъёмы.

Заменяют сгоревшие пины.

И в итоге новые разъёмы занимают своё место.




Самолёт стоял сутки. Но в итоге сделали. А компания, видимо, выдаст задание на разовую проверку этих разъёмов по всему флоту.
Как-то так, да.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив