Московское такси

natalia_goodler — 05.10.2022

Плывет, как лодочка, московское такси
По площадям и переулочкам Москвы.
Как мы с тобою неразлучны и близки,
Московское такси, московское такси...

Нынешней осенью у столичного такси юбилей- 115 лет.
В октябре 1907 года газета «Голос Москвы» опубликовала сообщение о появлении в городе первого такси.

Вчера в Москве появился первый извозчик на автомобиле. Какой-то
шофер привесил к своему небольшому «ольдсмобилю» плакат
«извозчик, такса по соглашению». Он разъезжал по улицам,
останавливаясь нa углах и, по-видимому, не мог пожаловаться на
отсутствие седоков.

Как известно, спрос рождает предложение. В 1909 году в городе организовано  «Товарищество Автомобильного Передвижения» - первое транспортное таксомоторное предприятие. Начинали скромно, с четырёх авто в гараже на Старой Басманной.  Первые машины - Darracq (Франция), NAG (Германия), и FIAT (Италия). Дело пошло. Парк «таксомоторов», кстати, выкрашенных в красных цвет, быстро увеличился до десятков авто. Товарищество стало акционерным обществом. Вскоре появились конкуренты: таксомоторы компании «Такса» (автомобили Adler производства Германии) и «Московское Товарищество «Матт» (машины Benz), а также мелкие частные предприниматели.

На Страстной площади образовалась первая «биржа» (стоянка) такси.
К 1913 году в Москве насчитывалось более 200 таксомоторов.
Таксисты работали по твёрдым тарифам, а их услуги пользовались большим спросом. Водители зарабатывали до 150 рублей в месяц, а одна лишь плата за выгодное место ожидания клиентов у вокзалов или гостиниц превышала средний заработок простого рабочего.
А вот впечатления о поездке  одного из первых пассажиров московского такси. Купец первой гильдии Мамликов писал в 1910 году своей супруге в Воронеж:

А вчерась, разлюбезная моя Анастасьюшка, добирался я в нумера с приятелем моим из Яра на моторной карете заместо извозчика. Жутко было ехать, не видя перед собой привычного лошадиного хвоста, тряска, однако и приятственно, ибо восторженными взглядами обывателей да собачим лаем были мы препровождаемы от самой ресторации. Против обычного заплатил я за проезд 1,5 рубля серебром. Извозчик, шельма, дерет меньше. Однако предсказываю я большое будущее этой механике, потому как, говорят, в Париже теперь сплошь механика, таксомоторами называемая. 

Сначала к автопредприятиям не предъявлялось особых требований, кроме установки счетчиков, но скоро городские власти решили навести порядок.
В 1911 году утвердили «Временные правила для испытаний и поверки экипажных таксомоторов» в Главной Палате Мер и Весов. Разрешение на  «механический извоз» выдавалось  Городской Управой.
В 1915 года Городская Дума приняла постановление «О легковом автомобильно-извозном промысле в городе Москве», состоявшее  из пяти разделов:
1. Разрешение выпуска таксомоторов.
2. Осмотр и испытание таксомоторов.
3. Таксы, правила применения таксы.
4. Специальные и общие требования к таксомоторам.
5. Порядок производства промысла.
В разделах постановления насчитывалось 24 параграфа с многочисленными примечаниями и дополнениями.
Но главный смысл требований к такси кратко сформулировал журнал «Автомобилист», ещё в 1912 году

... шофёр, управляя таксомотором, должен поступать не так, как он хочет, а как он обязан

И, в общем, требование остаётся актуальным и для нашего времени.

Во время Первой мировой войны количество такси значительно сократилось, хотя таксомоторное движение не прекращалось. Машины отправлялись на нужды армии, а водители уходили на фронт в составе автомобильных рот.
В городе оставались только изношенные и технически непригодные для армии авто.
После Октябрьской революции таксомоторы работали ещё до середины 1918 года пока все такси в Москве не были национализированы, а система таксомоторов фактически уничтожена. Такси упразднили как «класс», обозвав его буржуазным. Авто, запчасти, бензин и масла распределялись только по правительственным учреждениям. Частный извоз вновь стал исключительной темой извозчиков, управлявших лошадиными силами, работавшими на доступных овсе и сене.

Возрождение такси как бизнеса началось в эпоху НЭПа. В начале 20-х таксомотор считался не средством передвижения, а непозволительной роскошью.

В 1925 году было принято решение о развитии государственного таксомоторное движения. Планировались и осуществлялись закупки импортных автомобилей и запчастей, с учётом ремонта отечественными специалистами. Продумывалась эффективная организация и графики движения, тарифы.
Спрос на такси постепенно повышался. Газета «Рабочая Москва» писала:

Требования на таксометры значительно превышают возможность удовлетворения. На многочисленные заказы по телефону гараж вынужден давать отрицательные ответы, так как свободных таксометров в гараже нет. Все таксометры в течение 16 часов находятся в движении». 

Лозунгом государственных столичных таксомоторов стала фраза: «Такси не роскошь, а культурная необходимость.
Рост советской автомобильной промышленности в 30-х способствовал развитию такси. К 1941 году в столице было 5 таксомоторных парков и почти 3,5 тысячи машин.
В начале Великой Отечественной войны таксопарки стали закрывать один за другим. Осенью 1941 года десятый парк на Красной Пресне был разрушен прямым попаданием 250-ти килограммовой фугасной бомбы. К концу войны во всей Москве на ходу оставалось всего 36 таксомоторов. Многие машины были восстановлены из металлолома, так как мало-мальски приличные забирали по разнарядке либо на фронт, либо на восток, в тыл. Такси работали в основном по заявкам учреждений. Например, развозили деньги из банка по сберкассам.
В первые послевоенные месяцы рынок пассажирских перевозок заняли частные владельцы трофейных автомобилей и «леваки» — шоферы служебных машин. Их бизнес был незаконным, но репрессии эффекта не давали, да и просто сил и средств для борьбы с явлением в то время не хватало. «Бомбилам» надо было противопоставить массовое доступное государственное такси. И это в сложных условиях, когда из столичного транспорта стабильно работало только метро, а автобусные, трамвайные и троллейбусные маршруты были в плачевном состоянии. Подвижного состава на них катастрофически не хватало.
Летом 1945 года сняли с консервации представительские "ЗИС-101". На улицы эти лимузины вышли как маршрутные такси, на три маршрута: круговые по Бульварному и Садовому кольцам и прямой от Рижского вокзала до площади Свердлова. В 1947 году для этих же целей 1-й таксомоторный парк получил 30 автомобилей "ЗИС-110". 

Еще одним вынужденным типом эрзац-такси стали маршрутные «полуторки» "ГАЗ-ММ" с открытым пассажирским кузовом на 10 человек. Они курсировали между железнодорожными вокзалами, компенсируя острую нехватку автобусов.
От идеи использовать малолитражки в такси («Москвич 400» и немецкие "DKW") быстро отказались. А вот авто среднего класса подошли для решения задачи. Самым распространенным такси стала «Победа». 

Два новых, открывшихся в 1949 (под Краснохолмским мостом) и 1950 году (на Красной Пресне) московских таксопарка были укомплектованы именно «Победами М-20». Лимузины "ЗИС-110" работали как маршрутные такси, в том числе до аэропорта или на популярных экскурсионных маршрутах. Среди ЗИСов имелись такси-кабриолеты. Москвичи и гости могли вскладчину нанять такую машину и, с шиком и ветерком, проехаться по центру, к Ленинским горам или на ВДНХ.

В 60-е отрасль бурно развивалась. Началась эпоха автомобилей ГАЗ «Волга».
Парки страны комплектовались легендарными ГАЗ 21. Позже ГАЗ 24. 

Тем кто не застал их в работе, машины хорошо известны по популярным советским фильмам.

Сразу вспоминаются «Три тополя на Плющихе», «Бриллиантовая рука», «Джентльмены удачи»...

Сегодня город невозможно представить без такси. В мегаполисе работает более 150 тысяч авто официальных перевозчиков.

#делобылоосенью

Оставить комментарий

Популярные посты:

diadumenianus

Что такое инвестиционные монеты и для чего они нужны

ua_katarsis

Демоны на свободе (чьи интересы защищает закон РФ)

allin777

Иностранное оружие киевских милиционеров.

valery_brest_by

Досмотрел 14-ю серию "ГДР"

sergiovillaggio

Альтернативный шведский крейсер

hippy_end

"Не бойся, Козлодоев, бить буду аккуратно, но сильно"

e_kaspersky

Теория большого ледового взрыва или наледи, сэр!

almakedonskij

Бежим дальше...

• Ранее
• Архив