Миг победы

vikond65 — 30.12.2023

Ровно 75 лет назад, 30 декабря 1948 года, из сборочного цеха московского авиазваода №1 имени Сталина выкатили первый серийный экземпляр реактивного истребителя МиГ-15, ознаменовавшего новый этап развития нашей боевой авиации. Кстати, первый взлет прототипа МиГ-15 состоялся ровно за год до этого - 30 декабря 1947 года. Это был первый разработанный и построенный в России самолет, способный сражаться на равных с новейшими изделиями американского и британского авиапорма. И не только сражаться, но и побеждать, что он и подтвердил полтора года спустя в небе Северной Кореи.


МиГ-15 был настолько необычен и не похож ни на что, ранее разаботанное советскими авиаконстркуторами, что почти сразу после его появления за рубежом появились спекуляции - дескать это не оригинальная конструкция, а заимствование идей немецких разработчиков времен третьего рейха. Заявления подобного рода порой звучат до сих пор. В частности, утверждается, будто "прототипом" МиГа являлся истребитель Фокке-Вульф Та-183, который немцы до конца войны так и не успели довести до стадии летного прототипа, а потом проектные наработки по нему попали в СССР.

Однако даже беглого взгляда на эти машины достаточно, чтобы понять, что, кроме весьма отдаленного внешнего сходства, между ними не было вообще ничего общего. Короткий и толстый "бочонок" Та-183 выглядел так, потому что его разработчик Курт Танк основывался на неверной теории, будто входной канал воздухозаборника двигателя должен быть как можно короче и прямее, без изгибов и разветвлений, а иначе двигатель теряет мощность. Поэтому он разместил кабину пилота сверху, над воздушным каналом, получив в результате нечто монструозное.

А у МиГ-15 кабина размещена между двумя разветвляющимися каналами воздухозаборника. что позволило сделать фюзеляж гораздо более тонким и аэродинамичным, несмотря на применения довольно "толстого" двигателя РД-45Ф с центробежным компрессором. Также это позволило уменьшить киль, который у Та-183 выглядел явно гипертрофированно. В общем, "немецкая теория" происхождения МиГ-15, как и в случае с автоматом Калашникова, ничем не подтверждается. Потому что русские способны сами создавать выдающиеся высокотехнологичные изделия мирового уровня. И с этим не поспоришь.


Компоновочная схема МиГ-15. Интересной особенностью этой машины был опускающийся на тросах с помощью лебедки отсек вооружения с тремя пушками, значительно облегчавший их обслуживание и перезаряядку. На схеме изображена улучшенная модификация МиГ-15бис, появившаяся в 1950 году.


Подборка окрасок и маркировок МиГ-15. Сверху - вниз:
МиГ-15 советских ВВС, середина 1950-х годов.
МиГ-15 ВВС КНДР. На борту под кабиной - отметки девяти воздушных побед.
МиГ-15 в декоративной окраске советской демонстрационно-пилотажной эскадрильи.
Двухместный учебно-тренировочный МиГ-15УТИ с подвесными топливными баками и опознавательными знаками венгерских ВВС времен Варшавского договора. Интересно, что в ВВС КНДР самолеты этого типа состоят на вооружении до сих пор.


Снимок, демонстрирующий уникальную боевую живучесть МиГ-15. На нем - северокорейскиая машина, получившая в воздушном бою не менее полутора десятков попаданий из крупнокалиберных пулеметов американского истребителя F-86 "Сэйбр", и тем не менее - благополучно вернувшаяся на свой аэродром и успешно совершившая посадку. Впоследствии самолет был отремонтирован и вернулся в строй, однако, я нисколько не сомневаюсь, что американцы объявили его сбитым.


Истребитель Фокке-Вульф Та-183. Строевая окраска с тактическим номером - условно-фантазийная, поскольку ни один самолет этого типа не был закончен в постройке.


Чертеж Та-183, служащий наглядной иллюстраией того, что я написал о нем в заметке. Хорошо виден канал воздухозаборника и кабина, размещенная над ним.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив