Фарерское дело

ezyk091978 — 13.01.2023

- Да, - согласилась сестра, - тебе необходимо одеться! Но он ведь может подумать, что мы украли?
Пепе внушительно сказал ей:
- Не нужно считать людей глупее нас! Когда от многого берут немножко, это не кража, а просто дележка!
А.М. Горький

По морям, играя, носится
с миноносцем миноносица.
…
И чего это несносен нам
мир в семействе миноносином?
В.В. Маяковский

Если бы эта история случилась восемьдесят лет тому назад под небом Италии на солнечных неаполитанских улицах, то она бы канула в Лету на следующее утро. И хотя она началась в тех же краях, где жил и работал знаменитый русский писатель, но главные события произошли на продуваемых всеми ветрами Фарерских и Шетландских островах. А затеял все не маленький лаццарони, а взрослый дядя – премьер-министр империи, над которой в те годы никогда не заходило солнце. Впрочем, дяде были нужны не новые штаны, а новые эсминцы, – ведь он, как и Пепе, не любил немцев. Однако мальчик Пепе вполне бы оценил размах дела, и быть может, даже бы дал дяде честно спёртое яблоко.

Итак, читатель, позволь поведать тебе, выражаясь словами Алексея Максимовича, историю простую и страшную :)


Начавшаяся 1 сентября 1939 г. Вторая мировая война поначалу рассматривалась современниками как скоротечный конфликт между Польшей и Германией. Переход противоборствующих сторон к Странной войне наводил на мысли, что Берлин, Лондон и Париж занимаются поиском дипломатических способов для взаимного урегулирования претензий и перераспределения сфер влияния.


Польский эсминец "Буржа" в Стокгольме, 1932 год

Тем не менее, в Стокгольме внимательно следили за ходом вялотекущих боевых действий. Результаты анализа поступающих донесений были неутешительны – вооруженные силы Швеции категорически не соответствовали требованиям современной войны. Страна обладала достаточно развитой промышленностью, но для разработки и организации выпуска современных образцов вооружения и техники требовалось время. Поэтому правительство приняло решение о выделении крупных средств на срочную закупку оружия за рубежом. Выбор был невелик. Из великих держав вне конфликтов покуда оставались только Италия и США, туда и были направлены делегации с соответствующими полномочиями.


Тяжелый крейсер "Пенсакола". Довоенное фото

Наиболее сложным положение было во флоте, в составе которого был единственный современный корабль крупнее эсминца – авианесущий крейсер «Готланд». В этой связи было решено, что для шведского флота желательно приобретение тяжелого и легкого крейсеров, а также эсминцев и, по возможности, кораблей других классов. Донесения военно-морских атташе однозначно показывали, что в ходе переговоров можно рассчитывать лишь на продажу наиболее ранних представителей «договорных крейсеров» – кораблей неудачных и успевших немало отплавать в межвоенные годы. Однако выбирать уже не приходилось. С правительством США предполагалось обсудить вопрос о приобретении тяжелого крейсера «Пенсакола», а в Италии – какого-нибудь легкого крейсера типов «Кондотьери А» или «Кондотьери В».


Парадный снимок "Альберико да Барбиано"

Самые большие надежды возлагались на США. На первый взгляд, переговоры, проведенные в декабре 1939 года между принцем Бертилем и президентом США Рузвельтом, завершились удачно. Рузвельт не видел препятствий для продажи «Пенсаколы», но сообщил, что не может принять по данному вопросу решения без согласования с конгрессом. Однако конгрессмены категорически отвергли возможность продажи тяжелого крейсера, разрешив лишь поставки в Швецию на общих основаниях самолетов, авиадвигателей и различного авиационного вооружения, «исключая новейшие и секретные образцы». Фактически шведам удалось договориться лишь о расширении довоенного заказа на поставку истребителей Р-35 до 120 единиц, приобретения 50 Р-35 в двухместном варианте и авиационных бомб.


Истребители Р-35. В Швеции они получили обозначение J-9

Италия оказала совершенно иной прием. Комиссия по приобретению кораблей, состоявшая из каптенов (звание, соответствующее русскому капитан-лейтенанту) Хеннинга Хаммаргрена и Юхана Габриэля Оксенштерны, морского инженера Сигварда Самзелиуса и гражданского кораблестроителя Хольгера Граффмана, прибыла в Италию 9 декабря 1939 года. Благодаря любезному отношению заместителя морского министра, начальника военно-морского генерального штаба адмирала Доминико Каваньяри, шведы за несколько дней осмотрели 15 кораблей и даже совершили на них четыре выхода в море.


Легкий крейсер "Бари", 1940 год

На выбор гостеприимные хозяева предложили легкие крейсера «Бари» и «Альберико да Барбиано», и шведские моряки выбрали последний. Относительно эсминцев мнения разделились. Шведы желали приобрести четыре корабля и долго выбирали между эсминцами типов «Дардо» и «Селла», а также 600-тонными миноносцами типа «Спика». В конце концов, в Стокгольме решили остановиться на компромиссном варианте – два эсминца и два миноносца.

Не все в этом мире можно измерить в деньгах и проводимые переговоры также не стали исключением. Несмотря на острую нужду в валюте, участие в испанской гражданской войне дорого обошлось Италии, итальянцы не спешили расстаться с новыми кораблями. Но Графман был не только инженером, но и директором экпортно-импортной компании АБ «Трансфер», и хорошо знал, как нужно вести дела. Имея хорошие связи в США, он смог добиться выдачи Италии квот на поставки стратегического сырья. Это и решило дело.


Эсминец "Дардо", снимок 1930-х годов

Продажная цена крейсера была установлена в размере 45 млн. крон., эсминцы типа «Дардо» предлагались за 15 млн. крон, «Селла» - 8,1 млн. крон, а миноносцы типа «Спика» за 7,6 млн. крон. Комиссия склонялась к приобретению новейших «Дардо», но в Стокгольме решили сэкономить, но вот знать об этом итальянцам не стоило. Поэтому взамен «отказа» от «Дардо» шведы сумели добиться увеличения числа продаваемых вместе с эсминцами 533-мм торпед до 70 единиц.


"Беттино Риказоли" в первые годы службы. Фото честно позаимствовано у sergiovillaggio

30 декабря 1939 г. высокие переговаривающиеся стороны ударили по рукам. За 250 млн. крон Швеция, помимо крейсера, приобрела два эсминца и два миноносца с комплектом технической документации, необходимой для постройки последних в Швеции, четыре торпедных катера с лицензией на постройку в Швеции и 30 запасными торпедами для них, 38 запасных моторов «Изотта-Фраскини» для торпедных катеров и лицензия на их выпуск в Швеции, 200 морских мин, 200 вагонов с запчастями, 800 вагонов с боеприпасами, 5 вагонов с морской оптикой и оптическим стеклом, 216 самолетов с запасными моторами, вооружением и боекомплектом. При этом, в отличие от американцев, Италия предлагала новейшую технику, которой ей не хватало самой: истребители Fiat CR.42, Reggiane Re.2000 и бомбардировщики Caproni Ca.313.
Окончательно эсминцы и миноносцы, которые предполагались к продаже, были определены в январе 1940 года. 10 января был подписан контракт на продажу миноносцев «Спика», «Асторе» и торпедных катеров MAS 506, MAS 508, MAS 511 и MAS 524 с запасными моторами, а 21 января – на продажу эсминцев «Беттино Риказоли» и «Джованни Никотеро».


Торпедный катер MAS 505

Переходя под шведский флаг корабли получали новые имена. «Беттино Риказоли» стал называться «Пуке», а «Джованни Никотеро» - «Псиляндер», в честь знаменитых адмиралов эпохи Великодержавья. Миноносцы должны были получить традиционные для шведского флота названия «Моде» и «Магне», но продавцы настоятельно просили сохранить в их именах что-нибудь итальянское. Шведы пошли навстречу контрагентам, поэтому «Спика» получила звонкое имя «Ромулус», а «Асторе» - «Ремус».


"Ромулус" во время испытаний в Италии под шведским флагом

Торпедные катера вместе с торпедами и запасными моторами были отправлены в Швецию на транспорте «Буреланд» в марте 1940 года, а эсминцы должны были идти своим ходом. Для этого корабли требовалось отремонтировать и доставить в Италию перегоночные команды. Однако в разгорающейся мировой войне это рутинное мероприятие превратилось в опасное дело. Но о нем в следующей части.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив