Печь-камин на дровах: как выбрать идеальное тепло и уют для загородного дома 
Стив Беннон: Россия - враг англоамериканцев, мы не простим ей пакт 1939 года 
Где жить студенту, если в общежитиях мало мест, а на частной квартире за койку 
И кто их только учит? 
Модные тренды 1931-1940 годов :-) 
Конкурсная работа номер девять. Сон 
О штрафах дачникам 
Время роз 
давайте наконец не про покупку китаёзов, а про вождение поговорим, про погони
24.10.2024 —
Игрушки для детей и младших научных сотрудников
Если б ты знала, как тоскуют руки по штурвалу....
olgina67 — 01.11.2024
От винта! Последняя часть марлезонского балета. Авиационная. Вот уж не з наю, случилась бы эта вылазка, не угляди я на сайте музея эту самую Аннушку? Скорее-нет, именно кукурузник склонил чашу весов к тому, чтобы сюда выбраться. Где бы еще можно было в наше неспокойное время не просто посмотреть - потрогать руками легендарного трудяжку советского авиастроения.
Ан-2 («Аннушка», «Кукурузник», по кодификации НАТО: Colt) — советский лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный ОКБ Антонова. Ан-2 и его модификации представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты эксплуатируются более 40 лет, и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов. Ан-2 производился в СССР, Польше и, по некоторым данным, продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 000 единиц Ан-2. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом.
6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2. 31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).
| Длина самолета (в стояночном положении), м | 12,4 |
| Максимальная высота (в линии полета), м | 5,35 |
| Общий размах, м: | |
| верхних крыльев | 18,17 |
| нижних крыльев | 14,23 |
| Площадь крыла, м² | 71,52 |
Ан-2 серийно выпускался:
1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве,
выпущено 185 машин.
1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве,
выпущено 3164 машины.
1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в
Польше, выпущено 11 915 машин.
1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном
заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин
модификации Ан-2М.
1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан
(ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае,
выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
с 1970 — на авиационном заводе в Шицзячжуан (ныне SAMC —
Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено
более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5).
До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные
в СССР, не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат
о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил
сертификаты типа на Ан-2 и Ан-2Т. По некоторым данным, сертификат
типа ныне принадлежит Airbus Military
| Максимальная взлетная масса при температуре наружного воздуха, кг: | |
| до +20°С | 5500 |
| более +20°С | 5250 |
| Максимальная масса груза, кг | 1500 |
| Масса пустого самолета, кг |
|
Основные эксплуатационные данные
| Общая емкость бензобаков, л | 1240+48 |
| Рекомендуемое топливо | Бензин Б-91/115 с октановым числом не ниже 91 |
| Расход топлива в транспортном варианте, кг/ч | |
| в равнинных условиях | 130 |
| в горных условиях | 150 |
| Максимальное количество пассажиров на борту (ограничено из условий сохранения допустимой центровки) | 12 чел. |
| Максимальная коммерческая загрузка | 1 500 кг |
Минимальный состав экипажа
1. Транспортные, авиационно-химические и санитарные
полеты:
командир самолета;
второй пилот.
2. Лесоавиационныс полеты:
командир самолета;
второй пилот.
В состав экипажа могут включаться: летчик-наблюдатель,
аэронавигатор, аэротоксатор, бортоператор или
бортрадист. (сидя в кресле командира, спрашиваю себя, где все
эти товарищи поместились бы?)
Завод, выпустивший именно этого красавца, располагается в Польше.
PZL Mielec (Państwowe Zakłady Lotnicze
Mielec) — польский авиационный завод, основанный в 1938 году.
На протяжении своей истории предприятие занималось производством
как гражданских, так и военных самолётов, включая транспортные и
сельскохозяйственные модели. В настоящее время завод является
частью международной корпорации Lockheed Martin. PZL Mielec был
основан в 1938 году в рамках масштабного плана Польши по развитию
авиационной промышленности. В годы Второй мировой войны завод был
частично разрушен, а оборудование вывезено в Германию. После
окончания войны в 1944 году завод был восстановлен и
национализирован.
В 1998 году PZL Mielec был приватизирован, что позволило
заводу войти в международные рынки. В 2007 году PZL Mielec был
приобретен американской компанией Sikorsky Aircraft, которая входит
в состав корпорации Lockheed Martin. Это привело к значительным
инвестициям и модернизации производственных мощностей. В настоящее
время завод занимается производством вертолетов модели UH-60 Black
Hawk и продолжает производить самолёты для гражданской авиации.
Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана.
Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с
работающей обшивкой. Крылья прямые (перпендикулярны фюзеляжу),
двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем
Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками.
Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему
размаху, щелевыми нависающими закрылками и
элерон-закрылками.
На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.
На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.
Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec, где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: PZL Kalisz и PZL Rzeszów. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.
Как появилась эта, конкретная Аннушка в этом музее - неизвестно. Но понятно, что самолеты продаются и покупаются.
Но именно эта машина замечательна тем, что учавствовала в легендарном полете вокруг света.
21 октября 2022 года исполнилось 25 лет со дня кругосветного перелета Вальдемара Мишкурки на самолете Ан-2. Серийный номер 1G178-08. В 1997 году польская команда в составе Вальдемара Мишккурки (капитан), Анджея Шиманского (второй пилот) и Богдана Гаека (бортинженер) совершила первый (и пока единственный) кругосветный перелет на Ан-2. Перелет начался 22 июля 1997 года и был завершен 21 октября 1997 года. Экипаж провел в воздухе 188 часов и 2 минуты, развивая скорость 191 км/ч. Посадки совершались в 31 аэропорту в 16 странах. В полете было несколько драматических моментов. В Иране у самолета отказал выхлопной коллектор. Над Афганистаном их сопровождал боевой корабль МИ-24. В Таиланде потребовался ремонт масляного радиатора, и им пришлось обойти тайфун над Китайским морем. Китайские власти отказались дать разрешение на пролет над Китаем, что вынудило изменить маршрут. Российские военные отложили разрешение на перелет из Петропавловска в Сент-Пол, штат Аляска (11-часовой перелет).
Маршрут полета:
0. Стартовал в Мелец, Польша 22 июля 1997
1. вылетел из Жешув, Польша - 22 июля
2. вылетел из Фесалоники, Греция - 24 июля
3. вылетел из Диярбакыр, Турция - 29 июля
4. вылетел из Тебриз, Иран - 30 июля
5. отправился из Газвина, Иран - 1 авг
6. отправился из Захадена, Иран - 2 авг
7. отправился из Ахменабада, Индия - 3 авг
8. отправился из Нагпура, Индия - 4 авг
9. отправился из Калкута, Индия -13 авг
10. отправился из Пхитсанулока, Таиланд -15 авг
11. отправился в Убон, Таиланд -19 авг
12. отправился в Манилу, Филлипины - 26 авг
13. отправился в Коахсьюн, Тайвань - 28 авг
14. отправился в Осан, Со. Корея - 4 сен
15. отправился в Сеул, Со. Корея - 18 сен
16. отправился из Хакодате, Япония - 22 сен
17.отправился из Петропавловска, Россия - 27 сен
18. отправился из Сент-Пола, Аляска - 28 сен
19. отправился из Анкориджа, АК - 1 окт
20. отправился из Уайт Хорс, Юкон Тер. -3 Oct
21. отправился из Эдмонтона, Канада - 5 Oct
22. отправился из Винипеда, Кандаа - 6 Oct
23. отправился из Гамильтона, Канада - 8 Oct
24. отправился из Оттавы, Канада - 11 Oct
25. отправился из Септ-Айлс, Канада - 12 Oct
26. отправился из Гус-Бэй, Канада - 14 Oct
27. отправился из Нарсарсуага, Гренландия - Дания - 15 октября
28. отправился из Кулусукка -16 октября
29. отправился из Рейкьявика, Исландия -18 октября
30. отправился из Ставангера, Норвегия -19 октября
31. отправился из Жешува, Польша - 21 октября
Прибыли обратно в Мелец 21 октября 1997 г.
Пробрало. Вот тут не просто пробрало, а накрыло с головой. Сеанс животворящей ностальгии состоялся, как и встреча с прекрасным. Старый, добродушный пенсионер ласково оглядывает приходящую публику. Он - на заслуженном отдыхе. Но "если снова над миром грянет гром" - он снова встанет в строй и продолжит помогать людям.Сейчас таких не делают.
Сохранено
|
|
</> |
Если б ты знала, как тоскуют руки по штурвалу....
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
Архив записей в блогах:
Китайский межпланетный аппарат «Тяньвэнь-1» осуществил успешный тормозной маневр , переведший его на ареоцентрическую орбиту. Таким образом, КНР вошла в небольшой клуб стран и космических организаций, сумевших вывести свой зонд на постоянную орбиту вокруг другой планеты Солнечной ...
Не смотря на то, что Украина находится в режиме необъявленной войны с Россией, многие отрасли не простаивают, обделенные вниманием, всецело направленным на развитие обороноспособности государства. В том числе и космическая отрасль не томится в ожидании лучших времен, а выстраивает свою ...
условия акции:1.Разместить акцию у себя в блоге нажав на кнопку "запостить у себя" только сегодняшним числом2.Оставить уведомительный комментарий с анкором.3. удалять и прятать под как НЕЛЬЗЯ4. оставляйте номер АйСиКью если хотите быть в числе ...
Сегодня в 08:30 История человеческой цивилизации говорит о том, что человеческие социумы для решения проблем выживания и развития приступали к диалогу тогда, когда одна из сторон не могла решить вопрос в свою пользу силой, то есть войной. Общая теория войны определяет войну в ...
Вот и первая подборка на эту тему в этом году!) Ирис (Юнона) Нарциссы цикламеновидные Печёночница Тюльпан Грейга (пока один только сорт) Хионодокса ...
