рейтинг блогов

Двуглавый дракон

топ 100 блогов vikond6514.10.2021 Двуглавый дракон

14 октября 1897 года состоялось испытание аэроплана "Аквилон" французского изобретателя Клемана Адера. Несколько лет назад я уже делал заметку об этой интересной машине, но, как говорил граф Александр Васильевич Рымникский, "хорошее - повтори!" Тем более, что дата подходящая.

Итак, "Аквилон", названный в честь древнеримского бога северного ветра, являлся улучшенной версией первого аэроплана Адера "Эол", построенного и не очень удачно испытанного еще в 1890 году. В отличие от "Эола" это двухдвигательный двухвинтовой аппарат более крупных размеров и с более высокой энерговооруженностью.

Мощности двух паровых машин, работавших на спирту, вполне хватало для уверенного взлета и набора высоты, но Аквилон", как и "Эол", оказался крайне неустойчивым в продольной и в поперечной плоскости. Примененная на нем сложная и медлительная система управления путем перекашивания крыльев, не позволяла пилоту оперативно реагировать на изменения положения машины в воздухе.

В результате, попытка "Аквилона" подняться в небо закончилась тем же, чем и у "Эола": едва оторвавшись от земли, аппарат почти сразу накренился и рухнул. Правда, Адер утверждал, что он успел пролететь 200 метров, но никаких доказательств этого нет. Сколько он на самом деле пробыл в воздухе, неясно. Отчет об испытаниях либо не составлялся, либо не сохранился. Некоторые скептики даже утверждают, что "Аквилон" вообще не взлетел, а еще на разбеге был опрокинут боковым порывом ветра, чему способствовала слишком узкая относительно размаха колея шасси.

Как бы там ни было, а после такого фиаско французские военные, поначалу обратившие на "Аквилон" пристальное внимание и приехавшие на его испытания, сразу потеряли к нему интерес. И денег на доводку машины Адеру не дали. Тем не менее, аппарат починили и выставили в музее как символ авиационного приоритета Франции. Жаль, что у нас не догадались поступить так же с самолетом Можайского, если, конечно, там было что выставлять. А до первого успешного полета братьев Райт оставалось еще шесть лет...

Двуглавый дракон
Источник вдохновения Клемана Адера, которому пришлось убедиться, что точное копирование природных образцов далеко не всегда ведет к успеху.

Двуглавый дракон
Подлинный образец "Аквилона" сохранился до наших дней в парижском музее искусств и ремесел. Он выглядит так, будто сделан совсем недавно, но это - итог хорошей работы реставраторов.

Двуглавый дракон
"Аквилон" был гвоздем программы первого парижского авиасалона 1908 года. Для показа внутреннего устройства часть полотняной обшивки фюзеляжа удалена. Обратите внимание, что круги вращения винтов перекрывают друг друга. Чтобы лопасти не схлестывались, левый винт сдвинут вперед относительно правого.

Двуглавый дракон
"Аквилон" перед полетом, снимок 1897 года. Крылья машины складывались по "суставам" как крылья летучей мыши, а лопасти винтов повторяют не только форму, но и структуру птичьих перьев. Их "опахала" набраны из тысяч тонких подвижных пластинок, плотно прилегающих друг к другу. Вряд ли в истории авиации найдется еще хоть один самолет, создатель которого пытался так же скрупулезно воспроизводить живые организмы и их отдельные фрагменты.

Подобно крыльям, лопасти винтов тоже складные, а угол их установки можно было регулировать в полете. Таким образом, самолет Адера был первым в мире летательным аппаратом с винтами изменяемого шага. В этом французский изобретатель опередил свое время более чем на 30 лет. Пропеллеры вращались довольно медленно, с частотой всего 300-400 оборотов в минуту.

Над фюзеляжем укреплен решетчатый пароконденсатор, так как двигатели "Эола" и "Аквилона" работали по замкнутому циклу, не расходуя воду. Еще одной весьма забавной особенностью аэропланов Адера было то, что их обшивка крепилась к каркасу фюзеляжа на пуговицах.

Двуглавый дракон
Полностью "раздетый" фюзеляж "Аквилона". Хорошо видна топка, паровой котел со скошенной назад широкой дымовой трубой, а также - баки с водой и топливом.

Двуглавый дракон
Силовая установка "Аквилона" - настоящий шедевр стимпанковых технологий. Две объединенные в блок двухцилиндровые паровые машины суммарной мощностью 40 л.с. и массой 160 кг работали от одного котла, но их обороты регулировались раздельно. За счет разности тяг винтов Адер надеялся повысить горизонтальную маневренность своего аэроплана.

Двуглавый дракон
Один из придуманных Адером хитроумных передаточных механизмов для изменения геометрии крыльев его самолетов.

Двуглавый дракон
Клеман Адер создавал причудливые машины, а памятник ему французы поставили тоже довольно причудливый и даже слегка пугающий.

Оставить комментарий



Архив записей в блогах:
Словосочетание-то какое, слух режет... Но тем не менее, давно я широко не писал про это . Дано: потребность в автомобиле для разъездов, семейного активного отдыха и дальняка. Полный привод, предпочтительно механика, либо классический автомат, предпочтительно - наличие подвесок, большой ...
Пасаны, не знаю как вам, а мне очень нравится, когда в фильме подается крутая мужская модель поведения. Ролевых моделей для мужчин в жизни - мало. Точнее, они есть, но часто неприметны, и мы их просто не замечаем. И хотя понятно, что на экране - лишь красивая картинка, но все равно заряжае ...
"Да, я виноват, дистанция то сё, но водила впереди идущей Газели, что, спал????" Смотреть с 0:35 ...
Так уж получилось, что угораздило меня прожить 18 лет рядом со знаменитой Кучинской свалкой. Той самой, что принадлежала балашихинским бандитам. Отчаянная вонь по вечерам, бесконечные пробки из мусоровозов по узкому Носовихинскому шоссе. Совершенно бесконтрольная свалка разрасталась вширь ...
 по теме: Мы безвозвратно потеряли одно поколение - это настоящая катастрофа! К сажалению, вопросы образования решают без участия специалистов по мышлению. Экспериманты, проводимые над целым поколением, обойдутся стране очень дорого....  ...