Доставка товаров из Азии в Европу теперь через ж...пу

gull_25 — 28.03.2022

Два года назад в Суэцком канале застрял контейнеровоз. После аварии судовладельцы увеличили вдвое стоимость фрахта, а страховщики совсем оборзели, увеличив стоимость страховки от 2 до 5 раз. Это событие изменило логистику доставки грузов из Азии в Европу. Грузы пошли по железной дороге. Морские суда доставляли груз до ближайшего  контейнерного порта, там грузы устанавливались на железнодорожные платформы. Сеть железных дорог позволяет доставить грузы в любую точку Евразии. 

Доставка грузов ускорилась и даже удешевилась.  Европа должна радоваться, потому что грузы пересекают меньше границ, не тратится время на таможенные процедуры, тариф меньше.  Ан нет, опечалилась старушка, ведь  в этой схеме выиграла Россия. 

Как уменьшить доходы страны, ага  — вот повод: на Украине. Евросоюз начал искать  уязвимые места для санкций. Но мы то знаем, что правят этими странами далекие от экономики и даже от простой арифметики люди.  Они запретили морским судам заходить  в порты Владивосток и Находка. Потреблять товары, доставленные через Россию европейцы не хотят из чувства солидарности с Украиной. «Хорошо» — сказал Китай — «Будем возить старым проверенным способом — морем!». Вот эта схема поясняет к чему приведет решение ЕС для европейцев. Калининград взят для примера, чтобы можно было  сделать реальные расчеты. А я люблю точные цифры.

1. Сроки доставки грузов увеличиваются в 4-5 раз.  Почему такой разброс? Потому что очередь прохода судов по каналам не поддается прогнозированию. Железные дороги могут свободно держать суточную скорость в 600 км, электрифицированные дороги - 800-900 км. Подобную суточную скорость могут показать только самые крупные и мощные контейнеровозы, если будут идти с максимальной скоростью. Балкер на 14 узлах в сутки может пройти 620 км, но   суточная скорость судов постоянно ограничивается судоходной обстановкой, особенно в проливах и каналах.

2. Товары, перемещаемые составами по железной дороге, можно сгружать и загружать на многих станциях, а контейнеровоз в море не перегрузишь, поэтому приходится формировать загрузку из порта отхода в порт прибытия, при этом не особо обращая внимания на стоимость доставки конкретным перевозчиком.

3. Стоимость перевозок 1 тонны груза на один километр (тнк) по железной дороге составляет от 1,8 центов по Китаю - там мало электрифицированных дорог и бегают тепловозы, до 1,2 цента  на других дорогах. За перевозку опасных грузов типа нефти, стоимость транспортировки увеличивается.

4. Стоимость доставки 20-футового контейнера из Владивостока в Калининград  (9 259 км)  по железной дороге при средней стоимости  за 1 тнк 1,4 цента составит $2,59 тыс.

5. Стоимость доставки 20-футового контейнера морем из Владивостока в тот же Калининград  составит около $9,5 тыс.

6.  Балкеры, перевозящие контейнеры,  жрут неимоверное количество топлива. Например, расход горючего у контейнеровоза С-10 составляет 147,4 тонн в сутки, или на 50-дневное плавание 7370 тонн.  Стоимость перевозок морем  в п.5   приведена для стоимости нефтепродуктов, сложившейся до 24 февраля. Сейчас она возросла в разы и еще не ясно будет ли это топливо в наличии.

7. Магистральные электровозы не только потребляют меньше энергии, но и имеют куперационный режим, то есть, если катятся под уклон, они могут вырабатывать энергию и отдавать ее в сеть. КДП судовых дизелей 45-50%, электровозов с куперационным режимом - 88-90%.

Итак, что имеем при отказе  ЕС транспортировать грузы из стран АТР через Россию: увеличение сроков доставки в 4-5 раз, увеличение стоимости доставки грузов в 3.7 раз. 

Порт Владивостока особо не пострадает — доставка грузов из стран АТР  для России возможна только сюда. Страны Латинской Америки  на днях  решили возить свои грузы через порты Приморья, так что Российские  железные дороги будут возить  грузы  и для Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Киргизии, Монголии. 

Сохранено

</>

Доставка товаров из Азии в Европу теперь через ж...пу

Два года назад в Суэцком канале застрял контейнеровоз. После аварии судовладельцы увеличили вдвое стоимость фрахта, а страховщики совсем оборзели, увеличив стоимость страховки от 2 до 5 раз. Это событие изменило логистику доставки грузов из Азии в Европу. Грузы пошли по железной дороге. ...

Читать полностью

Источник

Оставить комментарий

Популярные посты:

tescin

Как фонд «Бельканто» меняет отношение к классической музыке

helg_carbon

Когда алгоритм становится богом: почему цифровой контроль опаснее инквизиции

rmnt_official

Электроприборы, которыми не стоит пользоваться в жару

radistka_ann

По ходу, сегодня в лесу мы были ради фотографии бабочки...

new_rabochy

"Киму больше нечего бояться": Баллистика КНДР обрушилась на Киев.

olgina67

Вот оно - какое, наше лето!

taen_1

Азеры арестовали сына нашего министра обороны Белоусова в Баку

kozrogatii

Бывает...

777hawk

Очередной пример лжи Клима Жукова

• Ранее
• Архив