Дизельные генераторы: особенности конструкции, выбор и применение надежного источника энергии 
Всякое: от Зайона до $350 на общественный забор 
Без названия 
Яблони в Екатерининском парке 
День 10. Последний герой. 
Пляжно-курортное в Эль-Нидо, но макаки приходят на рассвете. 
"Я буду звать тебя Босс" 
На польском оборонном заводе Меско произошел взрыв 
США с ЕС держат, а Россия учит уму разуму. Неожиданное сотрудничество. Ссылка на ролик - http://www.youtube.com/watch?v=V5Ow0jlVVyE Друзья, давайте вспомним 1991-й год. Мне тогда было 7 лет, я пошел в первый класс. Страну в это время путчило. Дзерджинского на Лубянке не стало, а в макдачной на Пушкинской на среднюю зарплату ...
Демонстрационный центр ФГУП "ЦАГИ"
saidpvo — 01.12.2021
1 декабря 1918 года - дата образования ФГУП «Центральный
аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е.
Жуковского» — одного из крупнейших в мире центров авиационной
науки. Впервые в мировой практике в Институте были объединены
фундаментальный научный поиск, прикладные исследования,
конструкторские разработки, производство и испытания опытных
летательных аппаратов.К 103-й годовщине "ЦАГИ" предлагаю познакомиться с Демонстрационным центром Института, в котором интересно, доходчиво и наглядно рассказывается о более чем столетней истории организации и о её современном развитии. Рекомендую к посещению всем любителям авиации, космонавтики и просто технки.
1. Отцы-основатели Института.
Основатель ЦАГИ — профессор Императорского технического училища (ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана) и Московского государственного университета Николай Егорович Жуковский — обладал очень глубокими познаниями в высшей математике и инженерных науках. Неудивительно, что вокруг этого человека сплотился коллектив студентов, одержимых идеей практического воздухоплавания. Его теоретические работы в области авиации, практический опыт создания аэродинамических труб в МГУ, ИМТУ и Кучино и проводившиеся в этих лабораториях исследования послужили фундаментом для развития авиационной науки в России.
2.
В 1918 г. студенты и ученики Н.Е. Жуковского сумели убедить своего учителя обратиться к новым властям с предложением о создании в Советской России комплексного научного центра. Инициатива профессора Жуковского была поддержана руководителем Научно-технического отдела Высшего совета народного хозяйства Н.П. Горбуновым, и 1 декабря 1918 г. Центральный аэрогидродинамический институт (сокращенно — ЦАГИ) начал работу. После смерти Н.Е. Жуковского в 1921 г. ЦАГИ возглавил его соратник — С. А. Чаплыгин, видный ученый в области механики, внесший важнейший вклад в формирование научного облика института.
В последующие десятилетия структура ЦАГИ неоднократно менялась, оптимально приспосабливаясь к спектру решаемых задач и потребностям народного хозяйства, но в неприкосновенности оставалось одно — высочайшая научная школа и дух коллегиальности. Экспериментальная база института позволила в довоенный период проводить исследования по аэродинамике, гидродинамике, динамике полета и прочности летательных аппаратов. В ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева в период1924—1936 гг. были созданы такие этапные для отечественной авиации самолеты, как ТБ-1, ТБ-3 и другие.
3.
Интенсивная работа института, направленная в предвоенные годы,
в первую очередь, на прогресс самолетостроения, проходила в тесном
сотрудничестве с ОКБ и заводами. Еще в 1925 г. были завершены
работы по формированию «Норм прочности самолетов» — важнейшего для
развития авиации документа, который впоследствии постоянно
совершенствовался по мере эволюции авиационной техники.
Для помощи конструкторам в ЦАГИ в 1937 г. был выпущен первый
том «Справочника для конструкторов», в котором были
систематизированы требования по аэродинамике самолета.
«Гидромеханика гидросамолета» и «Прочность самолета» были изданы II
и III томами в 1938–1939 гг. В условиях военного времени в 1943 г.
ЦАГИ выпустил фундаментальное издание — «Руководство для
конструкторов». Так результаты фундаментальных исследований
внедрялись в повседневную работу конструкторов и проектантов,
закладывая прочную основу научного подхода к
самолетостроению.
4.
Макет бомбардировщика "Илья Муромец"
5.
Появление в середине 1930-х гг. высокоскоростных
самолетов-монопланов потребовало расширения экспериментальной базы
института. Площадку для строительства нового комплекса
экспериментальных установок выбрали в пойме Москвы-реки неподалеку
от дачной платформы Отдых. Первый камень в основание нового ЦАГИ
был заложен в 1935 г., а уже через четыре года в строй вступил блок
больших труб Т-101 и Т-104. Совершенно новой установкой стала
аэродинамическая труба переменного давления Т-106, позволявшая
получать большие околозвуковые скорости.
Для сотрудников был построен жилой поселок, получивший в духе
времени название Стаханов. Вскоре поселок стал городом центрального
административного подчинения, который нарекли Жуковским, в честь
основателя ЦАГИ. В 30–40-е гг. от ЦАГИ отделились ЦИАМ (1930 г.),
ВИАМ (1932 г.), ЛИИ (1941 г.), ОКБ А.Н. Туполева (1936 г.), СибНИА
(1946 г.) и ряд других, впоследствии всемирно известных
организаций.
6.
В годы Великой Отечественной войны ЦАГИ проводил инновационные исследования, направленные на повышение тактико-технических характеристик советских боевых самолетов, а также осуществлял модернизацию и совершенствование существующего авиационного парка. Естественно, особое внимание уделялось, в первую очередь, практическим запросам в соответствии с единственно правильным в то время лозунгом «Все для фронта, все для победы!» Но не останавливались и фундаментальные исследования, благодаря которым в первые послевоенные годы отечественная авиация совершила революционный скачок в область сверхзвуковых скоростей.
7.
8.
9. Макет Як-4
10. Действующий макет аэродинамической трубы для испытаний на флаттер
11. Подробнее об истории "ЦАГИ" - https://www.tsagi.ru/institute/history/
12.
Становление ракетной техники в СССР также не прошло без участия ЦАГИ. Более того, очередное расширение экспериментальной базы института, прошедшее на рубеже 1950–1960-х гг., было направлено как раз на создание новых установок, обеспечивающих гиперзвуковые скорости потока и моделирующих такие сложнейшие процессы, как аэродинамический нагрев при входе летательного аппарата в атмосферу, распространение ударных волн и многое другое. Была построена целая серия газодинамических установок и аэродинамических труб, рассчитанных на достижение скоростей обтекания в диапазоне чисел М=8—20; лаборатории теплопрочностных испытаний и испытаний на выносливость; усовершенствовалась энергетическая база института.
13.
Этапными для института стали исследования аэродинамики и
динамики полета самолетов с крылом изменяемой геометрии. Успешно
решив проблемы устойчивости и управляемости, прочности и
аэроупругости и доказав преимущества подобной компоновки, ЦАГИ дал
путевку в жизнь таким многорежимным самолетам, как МиГ-23, Су-24 и
Ту-160.
Проведение исследований по этим и другим машинам стимулировало
развитие вычислительной базы института и формирование направления
численных методов расчетов в газодинамике и прочности.
В конце 1960-х гг. развернулись работы по созданию фронтовых
истребителей нового поколения с высокой тяговооруженностью и
маневренностью. Исследования вопросов нестационарной аэродинамики,
новых компоновок с несущим фюзеляжем и управления вихревой
структурой крыла воплотились в самолетах МиГ-29 и Су-27,
продемонстрировавших непревзойденные маневренные качества и боевой
потенциал.
14.
Важный вклад внесли специалисты ЦАГИ в создание пассажирских и транспортных самолетов нового поколения Ил-96,Ту-204 и Ан-124. Применение сверхкритических профилей позволило улучшить аэродинамические характеристики крыла и, как следствие, повысить экономичность этих самолетов. Решение проблемы флаттера самолетов Ил-96 и Ту-204, напрямую связанное с безопасностью полетов, было найдено в результате совместных исследований ЦАГИ, ЛИИ и ОКБ.
15. Истребители ОКБ Сухого
16. Самолеты КБ Антонова
17. Продувочная модель бомбардировщика М-50
18. и его дальнейшего развития
19. Ту-144 и Як-42
20. Чудо мясищевской конструкторской мысли, никогда не воплощенное в железе
21. Один из первых вариантов среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204 - советский "Трайстар" или "Трайдент"
22. Вертолет В-12
23.
24.
25. Ан-72
26. Продувочная модель сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144
27.
28.
Самой крупномасштабной работой двух последних десятилетий, проведенной с привлечением всех подразделений института, стало создание воздушно-космического самолета «Буран». Достаточно сказать, что для исследования его теплозащиты была построена натурная тепло-прочностная вакуумная камера ТПВК диаметром 14 м и длиной 30 м! Были решены проблемы акустической прочности, построения алгоритмов автоматической системы управления и многое другое. Блестящий летный дебют «Бурана» состоялся за полмесяца до семидесятилетия ЦАГИ.
29.
30. Продувочная модель ракетно-космической системы "Энергия-Буран"
31. Перспективные разработки ФГУП "ЦАГИ"
32.
33. Перспективные сверхзвуковые летательные аппараты нового поколения
Демонстрационный центр ФГУП ЦАГИ
Адрес: 140181, г. Жуковский, Московская обл., ул.
Жуковского, д.1.
Телефоны:
Сохранено
|
|
</> |
Оставить комментарий
Популярные посты:
Архив записей в блогах:
Начальник Крыма Сергей Аксенов объявил о создании ВМС Крыма. При этом все силовые структуры полуострова перешли под его контроль, их начальники принесли присягу на верность крымскому народу. ...
© petr lovigin, 2011 Человек, которого весь район Paharganj называет "silverstar" , расскажет вам в картинках о своем втором штурме индийской столицы. Прошлогодний закончился бегством из неё и отступлением вплоть до Тадж-Махала . Мой индийский друг Sudeep ...
Здравствуйте Герман! Да, Можете и эту запись добавить к моему письму.. Вот с чем я лично столкнулась за три года в Канаде.. Еда.. Про молоко я рассказала в первом письме.. я даже делала плакат для митинга, чтоб не закрыли ферму и не посадили женщину в тюрьму.. Теперь на крышке для ...
Как вы знаете, в Крыму у меня живёт бабушка, и много лет я к ней летал на самолёте в аэропорт Симферополя. Обычный советский аэропорт, ничего необычного. Единственный его плюс состоял в троллейбусе, на котором можно было уехать в город. После известных событий пассажиропоток ...
