Айфон 16 в Уфе: почему цена так отличается в разных магазинах 
Элекционные беспокойства - 5 
Индия приобретает еще 100 самоходных гаубиц K9 Vajra-T 
"Эпоха горящего энтузиазма" 
Торговая война началась. Рынки грохнулись. А кто-то заработал на этом ... 
6 апреля ● "Международный день спорта на благо развития и мира" и другие 
Аэоропортное 
Сумы. Чисто украинская история 
Шуточки утренние для вас :-)
10.04.2020 —
Не добрался до Осла
"Цеппелины" крепчают
vikond65 — 11.04.2020
Продолжим рассказ о том, как немцы превозмогали Россию в деле создания тяжелой авиации. Второй гигант графа Цеппелина VGO.II впервые поднялся в воздух в августе 1915 года. Он был идентичен своему предшественнику в его финальном пятимоторном варианте. VGO.II применялся для различных экспериментов, на него даже пытались установить 105-миллиметровую гаубицу, направленную вертикально вниз, для обстрела вражеских кораблей и наземных объектов. Однако испытания показали, что сила отдачи орудия слишком велика для самолета с хрупким деревянным каркасом. В дальнейшем VGO.II использовали для обучения и тренировки летчиков.
В конце мая 1916 года взлетел третий образец VGO.III, оснащенный шестью моторами "Мерседес" D.III мощностью по 160 л.с. В мотогондолах они стояли друг за другом, а в носу фюзеляжа - бок-о-бок и работали через общий редуктор на один винт. Гондолы сделали более вытянутыми и обтекаемыми, придав им округлое сечение. В фюзеляже, между кабиной пилотов и задним стрелковым постом, оборудовали довольно крупный бомбоотсек. Самолет мог поднимать до тонны бомб, то есть, уже вдвое больше, чем "Муромец".
VGO.III был принят на вооружение, получив военный индекс R.III, где R - сокращение от слова Riesenflugzeuge, что переводится как "огромный самолет". Этой буквой в немецких ВВС обозначались тяжелые многомоторные бомбардировщики. В начале августа R.III прибыл на балтийский участок русско-германского фронта, а 13 августа - совершил первый налет на Рижский железнодорожный узел.
В дальнейшем R.III. совершил еще семь бомбовых рейдов на российские военные и транспортные объекты, однако машина не столько летала, сколько простаивала на аэродроме из-за проблем с двигателями. 24 января 1917 года стало последним днем ее боевой службы. В тот неудачный для немцев день R.III то ли был сбит, то ли потерпел катастрофу по техническим причинам. В общем, самолет разбился и сгорел, при этом погибли пять из семи членов экипажа.
Следующий гигант - R.IV вышел на испытания 16 августа 1916 года. От R.III его отличали крыльевые силовые агрегаты с 220-сильными "Майбахами" и четырехлопастными винтами. Таким образом, суммарная мощность двигательных установок достигла 1200 лошадиных сил. Соответственно, повысились летные характеристики.
Максимальная скорость R.IV без бомбовой нагрузки составляла 130 км/ч (с бомбами - 110), потолок - 3700 м. Самолет оснастили радиостанцией, а далеко разнесенные друг от друга рабочие места членов экипажа соединили телефонной связью. В состав команды ввели бортрадиста и еще двоих пулеметчиков, а на верхнем крыле, над мотогондолами, сделали две дополнительные огневые точки.
R.IV оказался самым удачливым и долгоживущим из ранних "ризенфлюгцойгов". Он служил в качестве тяжелого бомбардировщика на Восточном фронте до конца 1917 года, потом был переброшен на запад и там провоевал до конца войны, совершив множество боевых вылетов, в том числе - на Лондон и Париж. После подписания Компьеньского перемирия R.IV со снятым вооружением еще долго возил пассажиров и почту, но потом был уничтожен по требованию союзников, так как Версальский договор запрещал Германии иметь тяжелые многомоторные самолеты, пригодные к использованию в качестве бомбардировщиков.
В общем, к середине 1916 года германские самолеты-гиганты намного превзошли "Илью Муромца" по всем параметрам, однако, в отличие от него они все еще оставались несерийными штучными изделиями.
На заставке - R.IV с летным экипажем и наземным персоналом.
Носовая часть VGO.III.
R.IV c группой его создателей и испытателей. Самолет еще не получил вооружение и "боевую раскраску".
R.IV набирает высоту.
Мотористы передней спаренной силовой установки R.IV. Снимок сделан из правой боковой мотогондолы.
Пилоты и мотористы левой боковой мотогондолы R.IV в полете.
Послевоенный снимок R.IV, когда он использовался в качестве пассажирской машины.
R.IV в камуфляже типа "лозенг".
Сохранено
|
|
</> |
"Цеппелины" крепчают
Оставить комментарий
Konstantin Batutin 12.04.2020 19:54
https://mindyachts.com/ru/
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
09.04.2020 —
Датский "Перл Харбор"
08.04.2020 —
Лебединая песня Поликарпова
08.04.2020 —
Мэ сом ром!
07.04.2020 —
Гибель титана
06.04.2020 —
Веселая республика
05.04.2020 —
Даешь Дарданеллы!
04.04.2020 —
Еще идут старинные часы
03.04.2020 —
Актуальная игра
02.04.2020 —
Контрапункт
Архив записей в блогах:
Коллекцию картин украинских авангардных художников начала XX века, недавно проданную на торгах Sotheby's в Нью-Йорке, приобрел Фонд украинского авангардного искусства, пишет "Коммерсант". Основателем фонда, по сведениям издания, является бизнесмен ...
Тут на днях мы вспоминали звезду MTV 2001 года - Костю Крестова. Для тех, кто не в курсе, расскажу быстренько. В те времена MTV был самым крутым и даже вполне стильным каналом - даже я его смотрела. Так вот, в один прекрасный день туда повадился захаживать ...
Вот мы и докатились, что спецсигналы стали использовать только для того, чтобы удобно припарковаться, пусть даже ради спокойной посадки пассажиров. По нашим данным ( список соответствия АМР ) машина закреплена за каким-то региональным МВД. По ...
Долго думала, что подарить отцу на 23 февраля. Вспомнила, что он очень любит Брют. ...
В далёком советском детстве я услышал одну радиопостановку, которую запомнил на всю жизнь. О том как один старый еврей, чудом уцелевший во время войны, выдал себя за беглого нацистского палача и сдался органам юстиции в какой-то стране. Он был готов провести остаток жизни в тюрьме, лишь бы ...
