Большая кольцевая линия московского метро: новые станции

dennism — 24.12.2021 Теги: Кунц Про открытие десяти новых станций (вернее, девяти новых, и одной капитально отремонтированной старой) все уже знают, да? Было это 7 декабря, а спустя недельку и я решил прокатиться, посмотреть своими глазами. Перешёл со станции "Динамо", где из-под мостиков относительно недавно открывшегося перехода на Большую Кольцевую линию по путевой стене уже вовсю бегут ручьи и ползёт плесень, на станцию "Петровский парк" - и вперёд. Правда, начал я с открывшегося немногим более - 1 апреля 2021 года - участка от станции "Хорошёвская" до станции "Мневники". Просто на этом участке я до этого не бывал. раньше Итак, первая из станций - "Народное Ополчение":



Названа так потому, что один из её выходов ведёт на улицу Народного Ополчения. Собственно, чему посвящены и рисунки на путевых стенах:



Времён Великой Отечественной. Впрочем, там есть рисунки, посвящённые народным ополчениям 1612 и 1812 годов:



А в целом архитектура станции напомнила хай-тек "Делового Центра" времён Лужкова, с отделкой алюминием:



Первый раз вижу в метро указатели, на которых указаны не только улицы, к которым ведут выходы со станции, но и номера домов на этих улицах, возле которых эти выходы расположены. Удобно:



Кстати, станцию метро на этом месте планировали построить ещё аж в 1938 году. Потом - после войны, в 1959. Но открыли только спустя шестьдесят два года. Но едем дальше. Следующая станция -



Для тех, кто не разглядел - есть надпись повыше и покрупнее:



Если посмотреть в сторону выхода - вроде бы обычная колонная станция:



А если посмотреть в центр зала станции -



- то можно увидеть нечто вроде огромной красной шестиногой табуретки, стоящей в этом самом центре:



Весьма оригинально. Кстати, станция, за время своего проектирования, сменила целых три названия: успела побыть и "Нижними Мнёвниками", и "Карамышевской", а небезызвестный предводитель "Ночных волков" Залдостанов-"Хирург" писал Собянину официальное письмо с просьбой назвать станцию "Полуостров Крым". Она, кстати, действительно расположена на своеобразном полуострове - Мнёвниковской пойме, образованной делающей вокруг неё петлю Москве-Реке. Правда, с 1937 года, после строительства Карамышевского спрямления с одноимённой ГЭС, пойма стала не полуостровом, а островом. Ещё один факт: "Мнёвники" - одна из самых безлюдных станций московского метро. При этом, её вестибюли находятся всего в четырёхстах метрах от многоэтажек района Филёвская пойма - но попасть оттуда на станцию нельзя - их разделяет всё та же Москва-река. А мостов нет.

Ну, а дальше начинается новый участок, который и открыли 7 декабря. Следующая станция у нас - "Терехово":



Станция расположена всё в той же Мнёвниковской пойме, в том месте, где Юрий Михайлович Лужков хотел когда-то построить московский аналог Диснейленда. А ещё здесь же была деревня Терехово - последняя самая настоящая деревня, находившаяся на территории Москвы, внутри МКАД:



Станция, как видно, с двумя береговыми платформами, а не одной островной. Конечно, это упрощает и удешевляет строительство. Но платформы, при этом, становятся более тесными:



Да и лестницы, расположенные не в торцах станции, а сдвинутые к её центру, тоже особой шириной не отличаются:



А под лестницами - двери во всякие служебные помещения. Кстати, видимая геометрия на стенах и колоннах - не рельеф, а обыкновенный рисунок. :



Правда, "Терехову", с её расположением в достаточно пустынном районе, большие пассажиропотоки пока не грозят. В отличие от следующей станции - "Кунцевской":



"Кунцевская" БКЛ - это просто кошмар. Как, КАК можно было сделать станцию, имеющую пересадку на две других линии метро, и железнодорожную станцию пригородных поездов, такой тесной? С узкими платформами шириной всего один метр восемьдесят сантиметров, где двум людям будет зачастую сложно разойтись?



С толстенными колоннами, стоящими посреди этих платформ?



И ведь на станции уже приличный траффик - а с момента её открытия до момента съёмки прошло десять дней:



Про мрачно-серую отделку самой станции я уж и не говорю:



Лестницы выхода на Рублёвское шоссе тоже узкие:



Единственное широкое место на станции - там, где находится переход на Филёвскую и Арбатско-Покровскую линии:



Сам переход неожиданно неплох, и идти по нему относительно недалеко. Вот и наземные платформы Филёвской и Арбатско-Покровской линий:



Но, по-хорошему, весь этот узел нужно было полностью переделывать, убирая, по возможности, наземные станции под землю, с возможностью продления Филёвской лини дальше на запад Москвы - и уж точно не делать "Кунцевскую"-кольцевую такой тесной. Пока что это - худшая из увиденных мною станций, и по мнению многих - худшая станция московского метро. И насколько же контрастно по сравнению с ней выглядит следующая станция - "Давыдково":



Тут тоже две платформы - но они намного шире, а колонны стоят не на платформах, а в междупутье. И насколько платформы шире даже в тех местах, где на них спускаются лестницы!



При этом самое интересное на станции - это барельефы на стенах, посвящённые МЧС:



Вот тут, я так понял, тушат пожар на Останкинской телебашне, 27 августа 2000 года:



Барельефы не повторяются, на противоположной платформе - другие: ледокол и водолаз:



Вообще, по ним надо отдельный пост делать, иначе этот разрастётся до неимоверных размеров. Ещё не всё доделано до конца:



Поэтому едем снова дальше. Осторожно, двери закрываются! Следующая станция - "Аминьевская":



Станция уже традиционной конструкции, колонная с островной платформой. А ещё тут очень интересный потолок:



Простенько, но куда интереснее унылой "Кунцевской". Со станции можно пересесть на новую одноимённую платформу пригородных электричек Киевского направления, открытую вместе со станцией метро:



Названа по имени Аминьевского шоссе, под которым расположена - а оно, в свою очередь, по имени деревни, когда-то тут существовавшей. У одной моей родственницы, кстати, в паспорте написано: Место рождения - Московская область, Кунцевский район, деревня Аминьево. Кто же восемьдесят лет назад мог предположить, что до бывшей тут деревушки можно будет доехать на метро:



Поскольку тут тоже эскалаторные ходы, ведущие на поверхность, по современной моде сдвинуты к центру станции - под ними, в её торцах, находятся такие вот уединённые местечки:



А следующая станция - "Мичуринский проспект":



Восточные мотивы под потолком не просто так: этот участок БКЛ, от "Аминьевской" до "Проспекта Вернадского", строила китайская компания China Railway Construction Corporation Limited:



Станция - пересадочная с Солнцевской линией, и переход между станциями интересен там, что находится не под, а над землёй :) Но в общем, кроме этого и китайских узоров, ничего особенного здесь больше нет, поэтому вот вам следующая станция - "Проспект Вернадского":



А эта станция пересадочная с Сокольнической линией, и пересадка тут сделана тоже интересно - по балконам, идущим вдоль путевых стен станции. Причём балконы доходят только до её середины, где расположена лестница вниз, на платформу:



Торцы балконов застеклены, и можно посмотреть вниз:



И сами балконы достаточно широкие, и движение по ним разведено - по одному пассажиры идут с Сокольнической на Большую Кольцевую линию линию, по другому - обратно:



Следующая станция - "Новаторская". Потому как находится под улицей Новаторов:



Сначала я подумал, что это загончик для какой-нибудь техники типа уборочной, но приглядевшись, понял, что это лестница в подплатформенные помещения:



Надпись для тех, кто не видит стен ;) :



А тут будет переход на будущую Троицкую линию:



Но это будет нескоро, поэтому снова отправляемся дальше. На станцию "Воронцовская":



Тут тоже любопытный потолок, напоминающий клавиатуру старинной пишущей машинки. Или баяна:



"Воронцовская" - пересадочная на станцию "Калужская" Калужско-Рижской линии. А ещё тут роскошные широченные скамейки, на которых вполне можно неплохо выспаться:



Следующая - "Зюзино":



Станция похожа на "Новаторскую", только цвета другие. И потолок тут тоже своеобразный:



А вот лавки тут круче, чем на предыдущей "Воронцовской": тут они двухспальные!!! ;) :



Поезда по новой линии идут, как мне показалось, с не очень большой скоростью - но это, видимо, пока. Долго ли, коротко - вот мы и добрались до конечной станции нового участка - "Каховской":



Участок-то новый - а вот станция старая: "Каховская" была открыта в составе Горьковско-Замоскворецкой линии ещё 11 августа 1969 года. С 20 ноября 1995 года стала конечной коротенькой Каховской линии, состоящей из трёх станций, 30 марта 2019 года была закрыта на реконструкцию - ну, а теперь снова открылась, уже как временная конечная Большой Кольцевой линии. За время ремонта её основательно перестроили, и теперь это не классическая хрущёвская "сороконожка", а уже нечто более современное, где старые колонны, облицованные красным мрамором "салиэти" (который непостижимым образом во время этой самой реконструкции исчез в неизвестном направлении, и был заменён новым, похожим по цвету) разбавлены чёрным - в месте перехода на Серпуховско-Тимирязевскую линию:



Собственно переход:



Так же чёрными сделаны устройства дымоудаления, которых на старой станции никогда не было раньше:



Удивительно, что стенные панно, посвящённые Гражданской войне, тоже не исчезли вслед за мрамором, Видимо, для тех, кто приложил руки к исчезновению, они не имели такой же ценности:



Название станции, кстати, имеет отношение и к Гражданской войне, и к названию улицы, расположенной над ней, и, они все вместе - к современной Украине. И заметьте - никто ни улицу, ни станцию переименовывать не спешит - в отличие от некоторых. Ибо с Историей не надо бороться - её всё равно ни стереть, ни переписать. Историю надо просто знать, и помнить, используя это знание в жизни. А панно этих тут четыре штуки, но все я выкладывать не буду, и так пост большой:



Интересно, что "Каховская" всю свою жизнь - и в составе Горьковско-Замоскворецкой, и в составе Каховской линий была их конечно. Конечная она и сейчас - но теперь поезда приезжают на неё с другой стороны, противоположной той, с которой приезжали с 1969 по 2019 год:



Но, поскольку оборотные тупики остались с той же стороны, что и были, схема оборота организована временным способом, ранее уже применяемым, например, на станции "Деловой центр": поезд, приезжая со стороны "Зюзино", высаживает пассажиров - и уезжает в обратную сторону, туда, откуда приехал - только в тупик. Затем выезжает из тупика на станцию, только на другой путь, сажает пассажиров - и снова уезжает в ту же сторону, откуда выехал - но только теперь не в тупик, а в сторону "Зюзино".

Понятно, что эта схема будет действовать до тех пор, пока после реконструкции не откроют другие две станции бывшей Каховской линии - "Варшавскую" и "Каширскую". А за "Каширской" есть нормальный оборотный тупик. Правда, он станет частью продления БКЛ дальше на восток - но это будет потом. А пока - всё! Спасибо за внимание.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• По теме
• Архив