Амбиции ВПК Украины. Часть первая. Авиастроение.

Так получилось, что я  очень внимательно слежу  за новостями военно-промышленного комплекса Украины. Но, более активно стал это делать только в последние три года. Причём, если сравнивать   ВПК Украины до и после Майдана, то это совершенно разный уровень.   И это прежде всего связано с  отношением руководства страны к  оборонной промышленности. Например во времена  президенства   Ющенко,  были планы по дроблению Южмаша и продаже его по частям. А идея эта принадлежала   госпаоже Тимошенко. Да, и вообще,   ВПК Украины переживал не лучшие времена, ещё со времён Кучмы.  При Януковиче же, хоть и были попытки  продвинуть украинскую продукцию на мироовой рынок. Вот только без скандалов .это не обходилось. Но, и были ещё негативные моменты, которые заключались в блокировании ряда проектов. Но, обо всём будет изложено подробно в серии материалов, которые посвящаются украинскому ВПК. А начну я пожалуй с авиапрома.

Если говорить об авиапроме, то нужно отделить самолётостроение от вертолётостроения. Почечу? А,потому, что это совершенно разные направления, и если  самолётостроение в Украине существует несколько десятилетей, и прежде всего в виде КБ Антонова, то вертолётостроение только зараждается как отрасль, не смотря на то, что есть ряд  разработанных вертолётов в современной Украине. Правда к военной продукции они ни какого отношения не имеют. Но, обо всём по порядку.

Самолётостроение

Самолётостроение в Украине представлено прежде всего КБ Антонова, в котором были разработаны  самолёты от Ан-2, который по праву можно назвать неубиваемым самолётов, а так же  самый маленький   представитель  этого семейства под обозначением Ан-14, и самый большой, хоть и не серийный Ан-225. Но, лично меня интересует настоящиее время, чем советская эпоха. И к моему удивлению, именно  сейчас, после  у КБ Антонова появились амбиции. Не знаю для кого как, но для меня  о многом говорит тот факт, что за  последние три года,   антоновцы подняли в небо два новых транспортника. Это Ан-132D и Ан-178. И самое интересное заключается в том, что Ан-178  поднялся в небо раньше  своего бразильского конкурента. А вот российский конкурент Ил-214 всё ещё на стадии макета.

Ан-178

Вот такой он   Ан-178. Кстати, сам самолёт  создавалася на базе   пассажирского Ан-148. А самое интересное, что на базе   всё того же  Ан-148, в КБ "Антонов" собираются разработать и специальные версии самолёта. Вот   эти варианты.

Не плохо.  Что до  патрульного самолёта, то  проект не новый, а вот остальные мне встречаются впервые. Что до  самолёта ДРЛО, то даже есть визуализация самолёта. Вот изображение:

Должен ли  КБ "Антонов" среди своих предложений иметь такие самолёты, то думаю что нужно. Вопрос в том,  возможно ли  создать подобные машины. Лично мой мнение, что возможно, поскольку   радиолакачионное оборудование в Украине как разрабатывают, так и производят.  А возможно солздавать подобные машины  и с другими странами. Но и это ещё не всё.  КБ Антонов планирует модернизировать    Ан-74.

Так, что  у антоновцев  действительно амбициозные планы.  Но, это "Антонов", но есть ещё и ХАЗ. Так вот там был презентован проект  учебно боевого  самолёта. Причём в двух вариантах.ю Я же ограничусь только одним

Поскольку информации у меня  практически нет по этому проекту, по этому воздержусь от каких-либо коментариев по поводу самолёта. Еддинственное, что могу сказать, так это то, что   воплощение  данного проекта в металл будет для Украины прорывом в авиастроении.И это есть факт. Всё-таки на постсоветском пространстве учбно-боевые и боевые самолёты это прерогатива России. Ну, а  сейчас  хотел бы  перейти от самолётов к вертолётам, поскольку и такая техника в Украине производится.  Вот только речь пойдёт о лёгких гражданских вертолётах, а о многоцелевых машинах.

Вертолётостроение

Вертолётостроение в Украине есть, хоть не все об этьом и знают. Только представлено это направление в авиастроении   лёгкими двухместными машинами.  Но, на данный момент появилось новое предприятие, которое работает в этом направлении, хоть продукция самого предприятия хорошо известна   в мире. Речь идёт про запорожское предприятие Мотор Сич.

То, что  Мотор Сич сейчас занимается ремоторизацией вертолётов, то это факт. Причём благодаря ремоторизации Ми-8, и доведения его до уровня Ми-8МСБ, машина смогла  поднятья неа высоту более 9000 метров. Причём вертолёт  представлен в гражданской и военной версиях.


Так же Мотор Сич и ремоторизирует Ми-2. Но, это только цветочки, а вот ягодки заключаются в Амбициях господина Богослаева, которому мало ремоторизации  вертолётов. На данный момент   на Мотор Сич  даже создано  обособленное  предприятие и собственное КБ по проектированию вертолётов. Первенцем    под маркой МСБ, можно смело назвать вот эту машину

Это МСБ-2    Причём машина сделана на базе Ми-2. Хотя от самого Ми-2 остались только шасси, хвостовая балка,  редуктора и винты. Правда со слов Богуслаева,   фюзеляж вертолёта будет изменён.  Так, что посмотрим что будет.  Что до модификцаий вертолёта, то  среди них планируется и военная модификация. Вторым вертолётом под обсначеним МСБ является  МСБ-6. И вот такой вариант засветился  в сети


МСБ-6 разрабатывается   на базе польского вертолёта  W-3, и это тоже никто не скрывает.  Вот только  на "поляка" он мало похож. Вот для сравнение фотография   польского вертолёта

И здесь на Мотор Сич обещали  изменить фюзеляж, и своё обещание сдержали. Но, и это ещё не всё. Оказывается.    Мотор Сич работает ещё над одним вертолётом, если верить Богуслаему. Речь идёт о вертолёте МСБ-8, который является аналогом Ми-8, но от Ми-8МСБ будет отличаться   большей взлётной массой, которая составляет 15 тонн паротив 12,5 тонн у Ми-8МСБ. А так же  новый вертолёт будет иметь более мощные двигатели. Более подробной информации  пока нет. Но вполне возможно, что в октябре  на выставке в Киеве может появиться более подробная информация о проекте. И не удивлюсь, что Богуслаев и Мотор Сич могут замахнгуться на ударный вертолёт.

Вот такие они амбиции  украинского ВПК в авиапроме. Конечно, можно было бы  упомянуть и авиационные двигатели, но делать не буду  это чисто из принципа. Лучше оставлю двигатели для отдельного матерала. Что же до самих проектов, которые были представлены в этом материале и их дальнейшей судьбе, то  говорить о них сейчас преждевренно.  А какая будет у них судбьба, покажет время. Гу, а в следующий материал будет посвящён... в общем я пока и сам не решил.  В любом случае продожение следует.