Интервью директора программы самолетов Ан-132D Александра Хохлова: завод построят через 3 года
diana-mihailova — 27.06.2017
В интервью директор программы самолетов Ан-132D
Александр Хохлов рассказал о перспективах нового украинского
самолета на мировом рынке.
- Вы в четверг вернулись из Парижа. Впервые в летной программе
участвовал новый Ан-132D. Как посетители приняли украинский
самолет?
- Самолет произвел хорошее впечатление. Специалисты отмечали,
что, несмотря на то что самолет совершил первый полет недавно (31
марта) и налетал всего 55 часов (с учетом полета на Ле Бурже),
технические характеристики ему позволили выполнить непростую
демонстрационную программу. Но главное, мы показали, что проект
работает. Самолет есть, он летает, и он интересен заказчикам.
- В чем суть проекта Ан-132?
- Мы его реализуем совместно с партнерами из Саудовской Аравии
по контракту с KACST (Центр научных исследований и технологий имени
короля Абдулазиза). По условиям мы должны были спроектировать и
построить прототип самолета и презентовать потенциальным заказчикам
в Саудовской Аравии. Мы это выполнили и изначально должны были
презентовать самолет в мае. Но ввиду религиозных праздников
партнеры попросили сначала показать самолет на Парижском
авиасалоне, а уже затем - в Саудовской Аравии.
Сейчас мы совместно с Taqnia Aeronautics занимаемся
разработкой серийного образца с учетом требований, которые
выставляют потенциальные заказчики: министерство обороны Саудовской
Аравии, королевские воздушные войска, МВД, МЧС и т.д.
В Ле Бурже мы договорились с нашими саудовскими партнерами об
основных приоритетах: получение сертификата на самолет (это
позволит начать продажи самолета по всему миру), запуск серийной
линии в Киеве и начало строительства завода в Саудовской
Аравии.
Читайте также - Самолет на конвейер. Сколько стоит запустить
Антонов
- Как будет организовано серийное производство?
- Будут созданы две линии сборки: в Киеве и Саудовской Аравии.
Линия в Киеве почти готова. Нужны небольшие доработки под выпуск
серийного самолета. Пока в Саудовской Аравии будет строиться завод,
мы должны собрать в Киеве и продать первые 20 самолетов. По
окончании строительства завода самолеты будут производиться как в
Киеве, так и в Саудовской Аравии.
- Когда будет построен завод?
- Примерно через три года.
- Сколько всего Ан-132 будет выпускаться через три года, когда
производство будет готово?
- Первые серийные самолеты планируем показать во второй
половине 2018 года. Будет постепенное наращивание производства. В
конечном счете через три-четыре года мы должны выйти на минимальный
темп производства 12 самолетов в год на каждой линии.
- Предположим, завод в Саудовской Аравии построен. Вы не
боитесь взрастить конкурента?
- Это исключено. Производство самолетов базируется на
международных нормах и правилах. Возможно только лицензионное
производство.
- Как будет отстроена система продаж?
- Окончательного решения пока нет. Как вариант,
рассматривается создание совместного предприятия, которое будет
продавать самолеты Ан-132, выпущенные на двух линиях. Возможно,
заказчик будет покупать напрямую у производителя. Варианты сейчас
рассматриваются.
- В какую цифру вы оцениваете спрос на мировом рынке на
Ан-132? И с кем украинский самолет будет конкурировать?
- Это испанский CASA C-295 и итальянский Alenia C-27J. Наш
самолет будет иметь преимущества перед конкурентами по ряду
технических (как, например, возможность посадки на высокогорных
аэродромах) и экономических характеристик (стоимость эксплуатации и
запасных частей будет существенно ниже, чем у
самолетов-аналогов).
Что касается объемов рынка, по данным наших саудовских
партнеров, потребность их силовых ведомств в самолетах подобного
класса - 80 самолетов. Потребность всего рынка Ближнего Востока -
250-260 самолетов.
Также в ближайшие 10 лет мы рассчитываем заменить устаревшие
Ан-32, которые эксплуатируются в Индии, на новые Ан-132. Это еще
более 100 самолетов.
- Какова стоимость Ан-132 и как она сопоставима с
конкурентами?
- Самолеты такого класса в базовой комплектации стоят примерно
$30-35 млн. Мы рассчитываем приблизиться по цене к нижней границе
этого диапазона, в то время как конкуренты находятся ближе к
верхней. Часто самолеты такого класса реализуют как самолеты
специального предназначения: поиска и разведки, морские патрульные,
постановщики помех. То есть самолет выступает платформой для
размещения спецоборудования. Стоимость таких модификаций со
спецоборудованием может достигать $200 млн при базовой цене
платформы $35 млн.
- Ан-132 оснащается двигателями Pratt & Whitney Canada. Мотор
Сич на вас не обиделась за то, что вы предпочли канадские
моторы?
- Об этом правильнее спросить у них. Я могу объяснить, чем
обусловлен такой выбор. Это было одним из условий наших саудовских
партнеров. Точно так же, как замена российского оборудования
(которое устанавливалось на Ан-32) на зарубежное.
Почему именно Pratt & Whitney? Это один из мировых лидеров в
производстве двигателей. Компания имеет разветвленную сеть
послепродажного обслуживания. А если взять стоимость сервисного
обслуживания всего самолета, то стоимость обслуживания двигателя во
временных затратах составляет около 60%. Кроме того, эти двигатели
имеют американский сертификат, что существенно облегчает
сертификацию всего самолета в целом.
- Какова доля в самолете украинских комплектующих?
- Около 15-20%. Например, программное обеспечение и
управляющий комплекс системы управления самолета разработал НТК
Экран. Исполнительные механизмы поставляет харьковский ФЭД.
Топливные системы, авионика также разрабатывались в Украине и
т.д.
- Оцените объем инвестиций в создание Ан-132. Что инвестировал
Антонов?
- Я не могу разглашать точные цифры. Могу сказать, что в
контракте на проектировку и строительство первого образца Ан-132
Антонов с партнерами вкладывался на паритетных началах - 50 на 50%.
Это касается и финансовых, и трудовых, и интеллектуальных вливаний.
На разных этапах проекта было сформировано до 9 совместных команд
специалистов. Поэтому говорить, что саудиты дали деньги, а Антонов
за них сделал самолет - неверно.
- В 2016-м Антонов подписал с государством контракт на
поставку трех модификаций Ан-148 и производство беспилотного
комплекса для Минобороны Украины. Также сообщалось, что военное
ведомство готово купить три самолета Ан-178, а после проведения
импортозамещения российских комплектующих - шесть Ан-70. Почему в
списке нет Ан-132?
- Мы очень рассчитываем, что наши самолеты будут востребованы
на внутреннем украинском рынке. Очень сложно предлагать украинскую
технику за рубеж, если ее не покупают внутри страны. Переговоры с
силовыми ведомствами периодически ведутся, но решения пока
нет.
Оставить комментарий
Популярные посты:
Когда без такелажной компании не обойтись Предыдущие записи блогера :
19.06.2017 —
Действия САА в провинции Дейр-эз-Зор
12.06.2017 —
Если враг не сдается - сирийский вариант
Архив записей в блогах:
И никаких Джамшутов. На снимке штукатуры - маляры строительного монтажного участка - 44 на отделке барака по улице Строителей. 1957 год. ...
Правильно, что их баловать. На улице всего то +37 градусов... На фото измученный спортсмен наливает воду из водяной колонки в центре Саранска. Фото обзорчик спортивного мероприятия В центре города Саранска было особо не развернуться. Кругом полиция. Пропускают только ско ...
Организованную группу начали громить ещё в прошлом году. Правоохранители тогда выяснили, что её участники по заданию кураторов установили в арендованной квартире специальные технические устройства (GSM-шлюзы), поддерживали работу действующих сим-карт и регистрировали новые на ...
Зеленский заявил, что "Украина освободит Крым от оккупации". А Вова-то, все говорят в России, из амплуа комика не выходит, ну и хорошо... В 2008 году приезжаю с девушкой-блондинкой в Крым. Там у нее бабушку похоронили. У старушки, кстати, был сельский туалет с дырой, которой так не любят ...
Пока иссякает в тихой снежности год, самое время вспомнить о ещё одном путешествии, в иссякающем году имевшем место. На Керкиру мы прилетели уже во второй раз, но теперь целенаправленно поселились близ Палеокастрицы, на западе острова, там где Навсикая стирала бельё, ведь чем ещё заняться ...
