Выбираем трамвайный вагон для Самары

samara_ru — 04.11.2010 В 2012 году федеральное правительство планирует софинансировать покупку городами трамвайных вагонов отечественного производства. При этом федеральный центр заплатит 70% стоимости, а город добавляет оставшиеся 30%. Так как к концу следующего года заявку на участие в программе уже надо отправить, то перед городом встает задача выбрать модель вагона, которая должна стать основой будущего парка. Я подумал, что учитывая небольшое число моделей отечественных вагонов (в стране всего три завода), попросить уважаемых сообщников ответить - на каком вагоне им бы хотелось ездить по Самаре в ближайшие годы. Варианты с описаниями, инсайд.


Сперва, продукция Петербургского трамвайно-механического завода (ПТМЗ). Это один из старейших производителей трамваев в стране. Сейчас входит в группу Дедал-вагоны, и планирует выпускать новые модели совместно с итальянскими фирмами. Уже сейчас в новой линейке трамваев широко используются чешские технологии. Все представленные вагоны имеют низкий уровень пола в основной части, и пониженный (две невысокие ступеньки) над моторными тележками.

ПТМЗ: ЛМ-2008

Четырехосный вагон, вместимостью 165 человек. Цена вагона порядка 13 миллионов рублей. Такие вагоны покупает Петербург, Москва, Тула, Красноярск, Донецк, Нижний Новгород.


Фотографии:
http://transphoto.ru/vehicle/137773/ (с разных сторон)
http://transphoto.ru/photo/207813/ (салон)

ПТМЗ: ЛВС-2005

Шестиосный вагон, вместимостью 250 человек. Цена вагона порядка 30 миллионов рублей. Такие вагоны покупают Санкт-Петербург и Барнаул.


Фотографии:
http://transphoto.ru/vehicle/23548/ (с разных сторон)
http://transphoto.ru/photo/61318/ (салон)

ПТМЗ: ЛВС-2009

Восьмиосный вагон, вместимостью 352 человек. Цена вагона порядка 65 миллионов рублей. Такие вагоны покупают Волгоград и Киев.


Фотографии:
http://transphoto.ru/vehicle/89921/ (с разных сторон)
http://transphoto.ru/photo/200138/ (салон)

-------

Теперь, продукция их главного конкурента - Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Это старейший производитель трамваев, его вагоны эксплуатировались в Самаре до того, как она перешла на чешскую продукцию. Все вагоны в представленной линейке имеют низкий уровень пола в основной части, и пониженный (две ступеньки) в зоне над моторными тележками.

УКВЗ: 71-623

Четырехосный вагон, вместимостью 180 человек. Цена вагона порядка 15 миллионов рублей. Такие вагоны покупают Смоленск, Краснодар, Нижний Новгород, Нижнекамск, Уфа.


Фотографии:
http://transphoto.ru/vehicle/107270/ (с разных сторон)
http://transphoto.ru/photo/185653/ (салон)

УКВЗ: 71-630

Шестиосный вагон, вместимостью 250 человек. Цена вагона порядка 32 миллионов рублей. Такой вагон всего один успешно испытывался в Москве, но она его в итоге так и не купила.


Фотографии:
http://transphoto.ru/vehicle/567/ (с разных сторон)
http://transphoto.ru/photo/60355/ (салон)

-------

Ну и наконец продукт Уралтрансмаша, который занимается трамваями совсем не давно. Но именно его вагоны предыдущего поколения были массово закуплены Самарой. Вагоны имеют повышенный уровень пола (три ступеньки, даже более высоких, чем в чешских вагонах), в средней части низкий пол. При этом особенность в том, что в низкопольной части в отличии от аналогичных вагонов УКВЗ и ПТМЗ - одна дверь.

УТМ: 71-407

Четырехосный вагон, вместимостью 190 человек. Цена вагона порядка 12 миллионов рублей. Такой вагон всего один и сейчас проходит испытания в Перми.


Фотографии:
http://transphoto.ru/vehicle/121825/ (с разных сторон)
http://transphoto.ru/photo/223923/ (салон)



UPD: Да, с точки зрения эксплуатационной - все они примерно однохренственны... Экономят 30% энергии, по отношению к старым Татрам, развивают одинаковую скорость порядка 75 км/час при желании, имеют асинхронные двигатели, и самарская ремонтная база не умеет с ними со всеми обращаться :)

UPD2: Опрос не хочет работать упорно.. так что удален, дабы не смущать.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив