Весна – время горящих трамваев!
![топ 100 блогов](/media/images/default.jpg)
![Весна – время горящих трамваев! Весна – время горящих трамваев!](/images/main/vesna--vremya-goryaschih-tramvaev-12e255.jpg?from=https://farm8.staticflickr.com/7878/40214024163_8e7f3977b8_b.jpg)
На фото трамваи из Гётеборга, которые выпускались полвека назад. Они на ходу, прекрасно выглядят, безопасны и даже не скрипят при проезде поворотов. Это не магия – новые вагоны стоят дорого, поэтому за уже купленными следят очень тщательно для продления срока службы. Экономить на обслуживании здесь себе просто не могут позволить, благо трамвай – довольно несложная штука из металла и без бензинового двигателя.
А теперь давайте посмотрим на трамвай из Казани, которому чуть меньше шести лет. Вчера за полчаса город потерял 54 миллиона рублей:
![Весна – время горящих трамваев! Весна – время горящих трамваев!](/images/main/vesna--vremya-goryaschih-tramvaev-6eb1a5.jpg?from=https://farm8.staticflickr.com/7879/33539134728_a11738a6a1_b.jpg)
Почему это произошло?
На общественном транспорте экономят. Дело не отсутствии денег как таковых, ведь на строительство подземного перехода или ежегодную побелку деньги находят. Просто общественный транспорт – это довольно сложная штука, в которой никто не хочет разбираться. Зачем продумывать маршрутную сеть, обновлять пути, улучшать билетное меню и вообще стараться делать удобными трамваи с автобусами, если можно просто пустить маршрутки? В Казани, правда, маршрутки убрали перед Универсиадой, даже построили метро, но за полгода сгорело уже три трамвая – хорошая отсылка к известной поговорке «трамвай купили, а ездить не купили»
Сейчас в Интернете гуляет рассказработника казанского МУП «Метроэлектротранс» с некоторыми деталями:
С приходом новых вагонов в 2013 году, была вера в том, что это новая и хорошая начало развитие данного предприятия, но оказалось, к сожалению не так. Через 3 года эксплуатации, многие вагоны, которые были закуплены к Универсиаде 2013 года – уже выходили на линии с неисправностью. В основном были проблемы с тормозами, либо они не срабатывали, либо отсутствовали колодки. Знаю реальную ситуацию, когда в эксплуатации были такие вагоны, как ЛМ-99АЭ(на предприятии они называются ЛМ-134), так бывало ситуация, что на вагоне была лишь одна колодка. ОДНА КОЛОДКА. И это был не единственный такой вагон. Даже в 2017 году помню, что по сути плевали на обслуживание данных вагонов. По несколько дней они простаивали либо на канавах, либо на веерах.
![Весна – время горящих трамваев! Весна – время горящих трамваев!](/images/main/vesna--vremya-goryaschih-tramvaev-dff9c1.jpg?from=https://farm8.staticflickr.com/7897/47414886441_3a7ff7971a_b.jpg)
Другая проблема – это внешняя обшивка вагонов. После каждого столкновения (либо ДТП с машинами, либо с другим трамваем, или и вовсе с автобусами) – вагоны выходят без внешней обшивки. А МУП «Метроэлектротранс» только один раз закупил большую партию обшивки, но как оказалось, что этого мало и до сих пор многие вагоны продолжают работу.
А теперь вернёмся к АКСМ 84500К и их скрипу. В районе соединения тележки с кузовом – до сих пор не смазано и постоянно издаёт скрипт и есть большое опасение, что они будут скатываться, как АКСМ 62103, так как у них тележка идентичная по конструкции и деталям (за исключением высоты).
![Весна – время горящих трамваев! Весна – время горящих трамваев!](/images/main/vesna--vremya-goryaschih-tramvaev-ccc3c5.jpg?from=https://farm8.staticflickr.com/7800/47414885731_6b547958c1_b.jpg)
За полгода сгорело три трамвайных вагона, это 2 ед. АКСМ 84300М с бортовыми номерами 1302 и 1303, а также 1 ед. АКСМ 62103 с борт.номером 1334. И это кстати будет продолжаться и дальше при ужасном обслуживание, так как у условного 1306 уже давно проблемы с минусом. На других вагонах уже болты ОТСУТСТВУЮТ на колёсных парах. А про рабочие вторые кабины и вовсе можно пересчитать по пальцам, кроме трёх вагонов АКСМ 84500К (1400, 1401 и 1402), но и у них есть проблемы.
![Весна – время горящих трамваев! Весна – время горящих трамваев!](/images/main/vesna--vremya-goryaschih-tramvaev-d39d7b.jpg?from=https://farm8.staticflickr.com/7914/32472879847_cbe4c91e53_b.jpg)
Этим словам можно верить или не верить. Например, в тексте описывают аварии из-за недостатка колодок, но колодочный тормоз используют лишь во время стоянки, а тормозит трамвай в основном электродинамическим. Возможно, дело вообще в контактном проводе – уж очень подозрительно он висит. Зато про образование всё честно:
Теперь хочу перейти к сфере образования, а именно к специализации «Электрический транспорт». За 4 года (ну или за 5 лет) я не увидел ничего толкового, чтобы нам объяснили про правильную эксплуатацию подвижного состава. В основном нам рассказывали про двигатели и преобразователи. Ни разу не было сказано про эксплуатацию трамвая, а инженерам в области «Электрического транспорта» это должно знать обязательно. Но главная другая проблема, что данная специальность в Казанском государственном энергетическом университете является одна из самых малопопулярных и на эту специальность поступают те, кто не прошёл на другие специальности или фанаты транспорта.Это не отменяет систематических проблем с общественным транспортом – для банальной закупки сломанных деталей нужно проводить отдельные конкурсы и ждать по полгода-году из-за бюрократии даже при наличии бюджета. Часто используют левые детали или заставляют водителей покупать лампочки и другие расходники – такая практика есть даже в столицах.
![Весна – время горящих трамваев! Весна – время горящих трамваев!](/images/main/vesna--vremya-goryaschih-tramvaev-4eb314.jpg?from=https://farm6.staticflickr.com/5694/22795850211_22e8e33466_b.jpg)
Решить проблемы можно, даже глупые законы можно обойти при желании. В Петербурге для этого запустили трамвайную концессию, а в Москве производитель несёт ответственность за исправность вагонов в течение всего срока службы трамвая. Получается дороже, но надёжно. Есть ещё Краснодар и Екатеринбург со старыми вагонами, чьё состояние не вызывает опасений – видимо, там нашли свои подходы.
![Весна – время горящих трамваев! Весна – время горящих трамваев!](/images/main/vesna--vremya-goryaschih-tramvaev-d06b2c.jpg?from=https://farm1.staticflickr.com/801/40115751844_12375c715a_b.jpg)
Проблема общероссийская, но она начинается с бардака в руководстве транспортного предприятия. Часто после подобных аварий даже не проводят аудит и расследований, хотя если что-то похожее случается в метрополитене, то начинается парад уголовных дел и громких заявлений в СМИ. Хочется верить, что это последний сгоревший трамвай Казани.
![Весна – время горящих трамваев! Весна – время горящих трамваев!](/images/main/vesna--vremya-goryaschih-tramvaev-10480c.jpg?from=https://farm8.staticflickr.com/7835/33539135708_f31a3dc855_b.jpg)
Использованы фотографии Димы Канекина
Поделиться записью:
Посты по теме:
Когда упало много денег: транспорт Казани
![Весна – время горящих трамваев! Весна – время горящих трамваев!](/images/main/vesna--vremya-goryaschih-tramvaev-0a7875.jpg?from=https://c5.staticflickr.com/1/653/32099304996_82c5c7dfe3_b.jpg)
Трамвай встал ;– что делать?
![Весна – время горящих трамваев! Весна – время горящих трамваев!](/images/main/vesna--vremya-goryaschih-tramvaev-39c119.jpg?from=https://c1.staticflickr.com/1/550/32085067463_978c5bda5e_b.jpg)
|
</> |