В дырку не попал - лишняя работа

lx_photos — 29.06.2020 Сегодня узнаем, почему бывает неудобно на Эйрбасе. Как выглядит глубокое проникновение в случае Airbus-320. И зачем нам для Daily check нужна малая сапёрная лопата.




DY check обычно делается раз в сутки, и включает в себя замер давления в колёсах. Обычно давление замеряется вот таким манометром, как показано на первой фотке.
Ниппели на колёсах бывают двух размеров - маленькие (как на легковушках) и большие (как на грузовушках, наверное). Обычно на самолёте стоят либо маленькие ниппели, либо большие. И достаточно взять один манометр.
Но когда выпадает Daily check (ёжедневное обслуживание) на Airbus-320 этой компании, мы собираемся сразу по макси-Муму.

В отличие от обычного A320, сюда надо взять собой ДВА манометра, и ещё трещотку с головкой. Хотя на нормальных самолётах этого не требуется.

Начинается всё довольно безобидно. Передняя нога стоит спокойно, не лягается.

Сразу ниже цилиндров руления есть приклееная памятка, сообщающая склерозному технику о давлении азота, долженствующем быть внутри колеса этого самолёта.



Так что мы отворачиваем защитный колпачок с ниппеля, тыкаем туда манометром,


и убеждаемся, что сегодня качать колесо не нужно.


Закручиваем колпачок на место,

и вприпрыгиваем к основному колесу.

На первый взгляд, ничто не предвещало беды.

Колёса - на месте.
Плакардик с давлением - тоже.


Заходим с торца колеса...


Вот прямо сейчас открутим колпачок и тыкнем.


Ой, а где все?..

Я что-то нажала, и всё пропало?..
Вместо колпачка на тебя хмурится чёрная дыра?

Без признаков ниппеля?
Давление вы пришли замерить? Тыкнуть колёса?
А не желаете ли двадцать четыре винта для начала открутить?

Ну, которыми крепится крышка вентилятора.
Ах, не желаете! Ну это ничего. В этой стране вас никто не спрашивал, не спрашивает, и спрашивать не будет.
Берём трещоточку, и крутим!


Так как какой-то олух не шмог поставить сюда нормальную крышку

с доступом к ниппелю,

то вы сегодня будете крутить винты.

Как открутите все шесть с этого колеса, и снимете крышку,


то поймёте, зачем надо было брать на самолёт ДВА разных манометра.


А за тем, что на основных колёсах могут быть ниппели маленького размера.

И тыкать их надо будет манометром с маленьким наконечником.
И конечно же, после замера давления надо будет снова поставить на место крышку вентилятора. На каждом основном колесе.

Не забудьте попасть шлицами крышки в шлицы датчика антиюза, кстати.


24 винта. Открути, и закрути. Просто так. Каждые сутки. 365 дней в году.
Дурная работа из ничего.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив