Трансформации и приключения «Запорожца»

        В начале 80х годов приобрел я первую свою автомашину – «Запорожец», ЗАЗ-968М, по тем временам последняя модель ЗАЗ, с двигателем 40 лошадинных сил. Первое время оставлял машину на ночь около дома, но потом, так как рядом находился гаражный кооператив, и свободных «ракушек» там хватало, через месяц у меня уже был и гараж.

       А став полноправным автовладельцем, я с удивлением обнаружил, что вообще то у «Запоров» огромное количество фанатов – почитателей, которые имели возможность приобрести более престижную автомашину, но предпочитали ездить на ЗАЗе. Но в среде этих фанатов был один интересный человек. Работал он главным механиком на одном из предприятий города, имел вполне себе нормальную зарплату и возможность ездить на служебной автомашине, а вот поди ж ты, предпочитал пользоваться собственным ЗАЗом.

     Но человек он был головастый и рукастый, и постоянно экспериментировал со своей машиной. Запорожцев у него было два, на одном , более менее новом он ездил, второй служил источником запчастей. Двигателя на нем не было, но ходовая часть и салон были полностью в комплекте, присутствовала и коробка. Короче, база для экспериментов была.

     И тут у меня на участке списывается бензоагрегат АБ-8, с двигателем от «Москвича-407». Электростанция, в принципе, не работала, двигатель был исправный, так она и стояла, ожидая отправки в металлолом, но однажды, «отмечая» что то в гараже в присутствии этого человека (назовем его Михаил), я проговорился о том, что у меня есть «нечислящийся» двигатель. Михаил чуть призадумался и говорит:

     - А давай поставим его на твою машину, все –таки мощнее, и охлаждение водяное! Я открестился от подобного предложения, предпочитая не «курочить» почти новую машину, и не иметь никаких трений с ГАИ, представляя, чего это будет мне стоить, если ГАИшники случайно обнаружат эту переделку.

     Однако Мишка уже закусил удила, почувствовав зуд в руках и голове, и предложил «Для интересу, что получится», установить двигатель на имеющееся у него второе шасси.

     Сказано –сделано. Я привез двигатель, Мишка в течении нескольких дней присобачил к нему имевшуюся у него коробку от «Запорожца» (для этого пришлось сделать переходное устройство и несколько модернизировать кожух двигателя), при этом сцепление осталось родное. Двигатель подвесили так же , как родной, на кронштейне, однако – радиатор поместить было негде. Пришлось разместить его сбоку от двигателя, устроив обдув с помощью электровентилятора от шестых жигулей, помещенного в вырез в заднем крыле, в «ухе» воздухозаборника.

     Также пришлось усилить пружины задних амортизаторов, так как «Москвичевский» двигатель был заметно тяжелее. Были проблемы и с размещением глушителя, но я уже не очень помню, как мы вышли из положения. Все эти работы заняли примерно неделю, и вот к вечеру в воскресенье мы завели нашу «Телегу».

     На холостом ходу двигатель работал нормально, и начались ходовые испытания. К нашему удивлению, скорость машина набирала медленнее, чем «ЗАЗ» с родным мотором, однако на трассе дальше уже был заметен некоторый выигрыш. Однако, в связи с плохим обдувом радиатора, двигатель перегревался – что в нашем климате было основным недостатком «Запорожца». Пришлось разбить водяной радиатор на две половины, установив их против обеих «ух» водозаборника, и снабдив вентиляторами, после чего в летнюю жару греться мотор перестал. В дальнейшем, после замены карбюратора (на элетростанции был простенький карбюратор) на нормальный автомобильный, машина стала очень даже ничего для тех времен.

     Естественно, в городе на нем ездить было …. скажем так, страшновать, так как если приглядется, было видно, что автомобиль идет со слегка опущенным задом – сказывался вес двигателя, а ГАИШники в советское время боролись с разной самодельщиной, да и документов на двгатель у нас не было. Однако на рыбалку и на дачу я несколько раз ездил, переставив на машину свои номера.

     В дальнейшем мы его…. просто обменяли, отдав в кишлак, где испокон веков никто не видел ГАИшников, и , думаю, никогда не ездил на техосмотр. Взамен получили почти новый ЗАЗ-968М с двигателем и коробкой, «по братски поделив» его между собой – Мишке досталось полностью укомплектованное шасси, я забрал двигатель и коробку.

     Переделанная нами машина очень нормально трудилась потом до самого моего отьезда из Узбекистана, а хозяин хвастался перед друзьями тем, что у него «экспериментальный Запорожец». Но это еще не вся история, в моей истории был и «Запорожец» на электрическом ходу. Но это будет уже продолжение данной статьи, так как иначе будет в ней слишком много «букафф».