Судьба рекордсмена

kloch4 — 11.11.2021 Про этот борт долгое время не было никаких точных сведений. Появился он на люди официально только в 2018 году – на презентации запорожского предприятия «Мотор Сич» по установлению мирового рекорда в данном классе летательных аппаратов:




Но нёс только внутреннее заводское обозначение. Сам борт был нестандартный – шасси реечного типа (поздних советских серий), но дверь в задней правой створке грузового отсека этому не соответствовала:






Должна быть вот такая:




Кроме того, отсутствуют бронещитки по низу передней части кабины и даже отверстия для крепления соответствующих кронштейнов:




В разные годы его ещё несколько раз фотографировали в цеху:






Порывшись в коллекции фотографий, нашёл его во время ремонта в апреле 2017 года:




Март 2021 года:




Несколько дней назад один из главарей хунты побывал на предприятии, где снова в кадр попал подследственный:




Его уже перекрасили в молочный камуфляж – явно готовят на выход к широкой публике. И правда – в июле этого года «Мотор Сич» получил бортовой номер гражданского воздушного судна UR-HZB.
Тип машины был указан как Ми-8МТВ-1, заводской номер 95927, год выпуска 1992.
Однако эта машина ранее относилась к составу воздушных сил Королевства Камбоджа!

Пришлось углубиться в интригующую тему. Итак, по порядку.
В 1991 году на вооружении этого государства неожиданно появились сразу несколько машин данной модификации:

XU-170 (Ми-17, з/н 229M01)
XU-171
XU-174
XU-175 (Ми-8МТВ-1, з/н 226M197)
XU-176 (Ми-17)
XU-177 (Ми-8МТВ-1, з/н 95929)
XU-178 (Ми-8МТВ-1, з/н 95926)
XU-179 (Ми-8МТВ-1, з/н 95927)
XU-184 (Ми-17)




Без привязки к бортовому номеру засветился заводской 229M01.

Разумеется, в беднейшей, разорённой многолетней войной, денег на столь дорогие игрушки не было - вопрос о спонсорах повис в воздухе. Нужно отметить, что комплект самих бортов интересный – из известных три имеют экспортный заводской номер, у других трех номера советские, но идут практически подряд. Думаю, что просто выгребли с завода все готовые на тот момент вертолёты.

Как бы там ни было, эти машины принимали активное участие в уничтожении ублюдочных маоистов:




Через многие годы всего три машины осталось в военной авиации:

MH-802 (бывший XU-177):




MH-803 (кем был ранее не известно):




MH-805 (бывший XU-175):




Должен был быть ещё MH-806 (бывший XU-170), но снимков его не нашлось.
Ещё один Ми-8МТ стал полуцивильным RCAF-804:




Но его следы в дальнейшем затерялись:




Самым первым проданным оказался инкогнито 229M01 - с 2013 года он числился в киргизском реестре, а в 2018 году перекочевал в грузинский (как 4L-AVM). Засветился в Афганистане, где обслуживал оккупантов из Западной Германии:




А прошедшим летом уже тушил пожары в Турции:




MH-806 тоже неожиданно всплыл в 2021 году – в октябре ему был присвоен укропский бортовой UR-HZD, но в собственниках значится фирма AMIS (FZE) из Объединённых Арабских Эмиратов. Их машины выглядят так:




Таким образом, камбоджийцы половину халявных бортов распродали, а недавно прикупили себе несколько совсем новых вертолётов:








Подозреваю, что были проданы проблемные машины, одна из которых и оказалась в качестве подопытного кролика. Острый дефицит матчасти в бандеровской авиации вынудил изъять опытно-демонстрационный вертолёт у «Мотор Сич», вот этот:




По этой причине и был приобретён на задворках мира другой борт:

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив