Старооскольский (скоростной) трамвай

К концу существования Союза в нём стали появляться
довольно интересные трамвайные системы, максимально приближенные к
тому, что называется скоростным трамваем. Кстати, именно в этот
период были построены и настоящие скоростные трамваи в Волгограде,
Кривом Роге и Киеве, но речь сейчас не о них. Традиционные
городские трамвайные сети (соединяющие окраины с центром) перестали
строиться ещё с конца 60-х, их нишу стали занимать троллейбусы. А в
80-е годы все новые трамвайные системы были, как правило,
ведомственными, соединявшими город с каким-либо крупным
предприятием. Так трамвайчики пошли по Усть-Илимску, Черёмушкам,
Мозырю и, конечно же, по Старому Осколу.
Все эти сети соединяют какой-нибудь завод со спальными
районами, состоят, как правило, из одной протяжённой линии, часто
идущей за город, и на ней бывает особый график движения,
подвязанный под рабочие смены.
Именно такой трамвай в Старом Осколе за тем исключением , разве
что, что тут вагоны ходят с минимальным интервалом весь
день.
Линия длиной более 20 км проходит по спальным
микрорайонам С. Оскола, затем идёт на юг по лесам и полям к
проходным ОЭМК (Оскольский Электрометаллургический комбинат). Всего
в пути около 50 минут.
До самого ОЭМК следует маршрут №1 раз в 15-20 минут во
вне пик (а в пик - 3-5), а ещё есть 2-ка, едущая где-то 2/3
пути.
Интересно, что депо находится на самом севере города,
но ни один из основных маршрутов туда не доходит 1,5 км. От их
конечной "Городское кольцо" до депо ходит маршрут-челнок №3. На
базе специально переделанного КТМ-5.
Водительница ходит весь день туда-сюда из кабины в
кабину.
Формально проезд на 3-м трамвае надо оплачивать отдельно, о чём
даже висит предупреждающая табличка. По факту же кондутора в салоне
нет, никто платить не заставляет. Я в обе стороны проехал
бесплатно. В принципе, если учесть, что я ехал в обе стороны и на
другом маршруте, где платил, то не вижу смысла оплачивать отдельно
этот 1,5-километровый участок.
Целое расписание на конечной около депо. В разное время разные
вагоны ходят по разным путям.
Линия изначально строилась как скоростной трамвай и
даже до сих пор так официально называется!
Однако "скоростным" формально оскольский трамвай не
является - слишком много пересечений с дорогами и частые остановки
в селитебной зоне.
В пригороде, кстати, остановки далеко друг от друга -
от 1 до 2 км. Очень долго идти между ними.
Зато везде сделаны приподнятые платформы, упрощающие
посадку.
Во многих местах их реконструировали обложив плиточкой.
Оплата - 20 рублей по городу, и 30 - в пригородную зону.
Вагоны в большинстве своём новые - КТМ-19 (но есть немного и старых
КТМ-5, а также несколько белорусских).
Пути довольно ушатанные в городской части. Кстати, в
центр города трамвай не заходит - историческая часть расположена
довольно далеко от линии, на другом берегу реки, в 4-5 км.
Впрочем, трамвай - единственная транспортная радость Оскола. Больше в нём транспорта нет в принципе - одни маршрутки! И это, типа, самый благоустоенный регион России..

Всё это безумно похоже на Мозырь. Там абсолютно также
маленький исторический центр и жилые кварталы в 4-5 км от него с
трамвайной линией. Точно также эта трамвайная линия начинается от
депо также расположенного на северном ей конце, и точно также идёт
на юг по лесам-полям, но не к металлургическому заводу, а к
нефтеперерабатывающему.
Точно также ходят там вагоны КТМ-5 (хотя тут их уже
довольно мало). Только там одни сцепки, а здесь,в основном,
одиночные вагоны (сцепки выходят только в часы пик).
Ещё интересный факт. Старооскольский трамвай открыт в
1981 году, т.е. 38 лет назад. Но уже ходят вагоны с плакатами
"трамваю 40 лет". Что это? Похоже, считают с момента начала
строительства системы.
Романтично сидеть в натопленном трамвайчике и наблюдать
под стук колёс как за окном проносятся леса, луга, деревни, прямо
будто в электричке.
Так-то линия традиционно очень фотогенична, можно
ходить по природе и запечатлять вагончики на фоне ёлок и полей.
Благо и с погодой повезло - солнечно весь день, правда очень
холодно.
|
</> |