Шедевры технического прогресса СССР и их дальнейшая судьба

cccp_foto — 15.08.2012 — Транспорт Ан-225 "Мрия", сверхтяжелый транспортный самолет (СССР). Рекорд грузоподъемности не побит.


СССР оставил после себя немало технических шедевров, многие из которых оказались непревзойденными до сих пор. К сожалению, государству нефтяных торгашей наследие отцов оказалось без надобности...



Ан-225 «Мрия».  Самый большой в мире самолет - рекорд не побит до сих пор.. Уникальный транспортный самолёт был спроектирован и построен на Киевском Механическом Заводе в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года.

Характеристики самолета:

Экипаж, чел 7

Размах крыла, м 88.4

Длина, м 84

Высота, м 18.2

Площадь крыла, м2 905

Масса пустого самолёта, кг 250 000

Масса максимальная взлётная, кг 640 000

Тяга нефорсажная, кгс 1377

Масса топлива нормальная, кг 300 000

Крейсерская скорость , км/ч 850

Практическая дальность, км 15 400

Практическая дальность с максимальной нагрузкой, км 4500

Практический потолок, м 11 000

Полезная нагрузка дo 250 000 кг груза

Ан-225 "Мрия" в наши дни. Собственность Украины. В рабочем состоянии.


"Мрии" повезло. Не нашлось "эффективного менеджера" сдавшего уникальный самолет на металлолом. Изначально было заложено 2 машины, в настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines. Вторая машина так и не была достроена.

Транспортый вертолет В-12 (Ми-12)


Первый полет вертолёт совершил 10 июля 1968 года (лётчик-испытатель В. П. Колошенко). В феврале 1969 года поднял 31 030 кг полезной нагрузки на высоту 2910 м. 6 августа 1969 — В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов, который не побит до сих пор. Второй опытный образец В-12 совершил первый полет 28 мая 1973 года (лётчик-испытатель Г. В. Алфёров).
Первый В-12 с регистрационным номером CCCP-21142/H-833 был показан на выставке в Ле Бурже в 1971 году. За создание сверхгрузоподъемного В-12 Американское геликоптерное общество наградило ОКБ М. Миля «Призом И. И. Сикорского», присуждаемого за выдающиеся достижения в вертолётной технике.

Экипаж:	6 чел.
Пассажиров:	196 чел.
Крейсерская скорость:	240 км/ч
Макс. скорость:	260 км/ч
Дальность полёта:	1000 км
Практический потолок:	3500 м

В-12 в наши дни. Вертолет выкуплен американской компанией.


А вот вырезка из рекламного слогана, предлагающего самые утонченные удовольствия для богатеев:
"Внутри пропеллерного "монстра", который, несмотря на свои немаленькие габариты, готов с легкостью подняться в небо, расположились 18 шикарных сьютов для самых изощренных, самых требовательных и, безусловно, склонных в авантюризму путешественников в мире.

Звуконепроницаемые стены номеров позволят не только забыть о том, что вы находитесь на борту вертолета, но и вообще абстрагироваться от окружающего мира, дав себе погрузиться в роскошный мир собственного номера. Благо, заняться будет чем: проснувшись в просторной кровати king-size, можно сварить ароматный кофе в кофемашине, воспользоваться беспроводным интернетом, сфокусировать взгляд на огромной панели плазменного телевизора или, на крайний случай, "зависнуть" у собственного мини-бара. Позднее можно покинуть хоромы и окунуться в занятие йогой, посидеть в чайной, сделать пару spa-процедур или сыграть партию в настольный теннис с друзьями. В любом случае вам гарантируется максимальный комфорт и высшее качество обслуживания."

Космический комплекс многоразового использования "Буран-Энергия"

«Буран» — орбитальный корабль-космоплан советской многоразовой транспортной космической системы (МТКК), созданный в рамках программы «Энергия — Буран». Один из двух реализованных в мире орбитальных кораблей МТКК, «Буран» был ответом на аналогичный американский проект «Спейс шаттл». Свой первый и единственный космический полёт «Буран» совершил в беспилотном режиме 15 ноября 1988 года.

В наши дни проект "Буран" полностью уничтожен

Полностью уничтожен вместе с макетом РН «Энергия» при обрушении монтажно-испытательного корпуса № 112 12 мая 2002 года. Являлся собственностью Казахстана.

Ракетный экраноплан "Лунь"


Разработка экраноплана велась с начала 70-х на основе конструктивной схемы экраноплана «КМ». В 1985 году экраноплан совершил первый полёт на Каспийском море. «Лунь» вооружен шестью управляемыми противокорабельными ракетами «Москит».Силовая установка состояла из восьми турбореактивных двухконтурных двигателей НК-87 тягой 13 000 кгс каждый. После успешного окончания государственных испытаний «Лунь» был в 1990 году передан в опытную эксплуатацию. По состоянию на 2011 год не эксплуатируется, базируется в Каспийске.

        Характеристики:

• Размах крыла — 44,00 м
• Длина — 73,80 м
• Высота — 19,20 м
• Площадь крыла— 550,00 м²
• Масса:
• пустого самолёта — 243000 кг
• максимальная взлётная — 380000 кг
• Тип двигателей — НК-87
• Тяга — 8 х 13000 кгс
• Максимальная скорость — 500 км/ч
• Практическая дальность — 2000 км
• Высота полёта на экране — 1-5 м
• Мореходность — 5-6 баллов
• Экипаж — 10 чел.
• Вооружение: 6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москит

В настоящее время экраноплан "Лунь" ржавеет...


Вот такой вот технически "отсталой" страной был СССР. Без всяких "Сколково" и нанотехнологий наши отцы создавали шедевры, которые остались непревзойденными до сих пор.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив