Савеловские зарисовки. Весна на станции Каналстрой и Яхрома.

После завершения строительства канала и расформирования последнего отделения Дмитлага (ИТЛ Дмитровского механического завода закрыли в 1940 году), станцию оформили как грузовую и передали на баланс Наркомата путей сообщения СССР. Название станция получила в честь строительства канала имени Москвы. С 1961 года (после электрификации участка Дмитров - Вербилки) стала принимать пассажиров.

В целом место интересное, правда глухое. Для нас обычных пассажиров, кто давно ездит в Савелово или Дубну - Каналстрой стала станцией перекуром, во время ожидания встречного поезда с севера. Это можно увидеть и на фото выше - многие вышли подышать воздухом или покурить. В среднем стоянка электропоездов здесь - 5 минут. Но есть и местные пассажиры этой станции. Поэтому глухой уж совсем - ее назвать сложно.

Но вернемся к фотографиям. Встречным электропоездом оказался ЭД4М-0468, который тихонечко прошел мимо нас.
2. ЭД4М-0468

Фотография вышла такая, что создается иллюзия второго главного пути. Но выделю жирным даже - строительство второго главного пути на участке Дмитров - Савелово не ведется и не планируется в ближайшие 3 года.
Почти все местные паблики и московские трубят о неком строительстве, хотя на деле ничего нет. Проводят сейчас ремонт контактной сети, участками латают пути, где еще остались старые участки. Потихоньку готовятся к восстановлению разъезда Орудьево, которое запланировано на этот год. Вот и все работы.
А наши электропоезда разошлись по своим направлениям.
3. ЭД4М-0468

На станции настала тишина. Ближайшее движение будет через час - очередное скрещение электропоездов. По выходным участок Дмитров - Вербилки работает на пределе и грузовые поезда пропускаются обычно рано утром или ближе к вечеру. Здесь же признаков жизни местной грузовой работы не обнаружено, лишь в северной горловине станции одиноко стояло 3 вагончика. Судя по всему под вечерний вывоз на Дмитров.
4.

Что ж, раз у нас есть час, а движения не ожидается, можно погулять и по окрестностям. В южной горловине станции находится переезд и разветвления местных подъездных путей. Под одному из них вполне хороший накат (если не ошибаюсь на стекольный завод).
5.

Справа на фото главный ход Савеловского направления и посмотрите внимательно, вы видите какие-то работы по 2 главному пути? Я нет, а кто-то их видит. Сложно уже людям доказывать что-либо, поэтому пусть живут в своем мире, где уже летаем до Дубны на Ласточках.
Все окрестности станции - одна большая промзона местных предприятий. Поэтому думал не ждать электричку и поехать на автобусе в Дмитров, но Яндекс меня хорошо обманул (не первый раз уже!), нарисовав автобус на карте, что едет, а по факту ничего не было. Что остается делать? Топать назад на станцию и ждать электропоезд в тишине, наслаждаясь весенней погодой. По сути первое хорошее тепло в новом году. Окинем последний раз взгляд на станцию, но уже с переезда.
6.

Минут за 10 до электропоезда на платформе стали появляться люди: кто-то шел с дачных участков, кого-то подвезли на машине. Сидел, наблюдал за жизнью и немного удивлялся, как допустили такое плохое состояние платформы. Она вся разваливается и вся в деревянных заплатках. Я понимаю, что ЦППК сложно уследить, но надеюсь услышат и напишу им отдельно. Такого быть не должно.
Через 5 минут показалась наша электрички, которая пришла чуть раньше графика под скрещение - на нашем участке это нормально. Бригада приветливо гуднула, заметив что их снимают, все же в ЦППК остались нормальные бригады.
7. ЭП2Д-0073

К слову, состояние платформы можно заметить на фото - одни заплатки из досок.
У электропоезда была стоянка 4 минуты, постоял еще немного подышал воздухом, понаблюдал за скрещением и зашел в салон. Теперь держим путь на станцию Яхрома. Было у меня у в запасе еще минут 40 на съемку по плану дня. До Яхромы долетели быстро, здесь тоже хорошо. Только тут станция уже забита составами, а тот грузовой, что мы ждали - все стоит и ждет своего зеленого коридора на север. По расписанию скоро ожидался электропоезд на Поварово-3, по всей логике, после него и отправят состав. За 40 минут на станции попался даже одни грузовой под ВЛ11. Это был вывозной поезд до станции Икша из цементовозов. Вагонов 20 на взгляд.
8. ВЛ11-220

Бригада вновь приветливая - это радует. Раньше такие вывозные ходили прямиком из Дмитрова, а теперь ходят откуда-то с кольца. Состав шел со стороны Иванцево. Больше в расписании окон не было для пропуска грузовых, сбегал в магазин на дорожку, а на обратном пути с моста снял кольцевой электропоезд на Поварово-3. Им оказался ЭД2Т-0033.
9. ЭД2Т-0033

Да, Рижанок теперь на этой части кольца больше нет. В основном ходят сборные ЭД4М и ЭД2Т. Последняя ЭР2Р-7015 недавно была отставлена. А я через пару минут отправился в Москву, где доехал до Марка и облизывался, как хорошо стояли местные маневровые тепловозы по солнышку, а подходящего объектива с собой не было. Встретил Машу после работы и таким образом завершил съемочный день.

На следующий день решил взять реванш за маневровые тепловозы на станции Марк, о чем поговорим в следующем посте.