Рогами за провода. Попытка №1 БелАЗ-Э524-792
![топ 100 блогов](/media/images/default.jpg)
![Рогами за провода. Попытка №1 БелАЗ-Э524-792 Рогами за провода. Попытка №1 БелАЗ-Э524-792](/images/main/rogami-za-provoda-popitka-1-belaz-e524-792-7aac9d.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/francis_maks/19122129/877503/877503_original.jpg)
При общей ходовой и двигателе (520-сильный дизель ЯМЗ-240МН) машина получила оригинальные моторколёса с тяговыми электродвигателями ДК-708Б (от трактора ДЭТ-250) и токосъёмными устройствами разработки киевского научно-исследовательского и проектного Института угольной, рудной, нефтяной и газовой промышленности. Полагаю, с работами по ДТУ-25Э/ДТУ-40 там были хорошо знакомы (если сами же эти работы и не проводили - тут я не в курсе). Так что не удивительно, что конструкция оказались похожей. И тоже опиралась на бампер. Нужно отметить, машина не могла двигаться при заглушенном дизеле - от него приводился компрессор тормозной системы, насос гидроусилителя руля и генератор электрической сети машины.
![Рогами за провода. Попытка №1 БелАЗ-Э524-792 Рогами за провода. Попытка №1 БелАЗ-Э524-792](/images/main/rogami-za-provoda-popitka-1-belaz-e524-792-aebd0f.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/francis_maks/19122129/877071/877071_original.jpg)
Опытный экземпляр БелАЗ-524Э-792 собрали в 1964 году (почти одновременно в базовым автопоездом). Днём машину заправляли соляркой и катали в окрестностях завода. А ночью цепляли к контактной сети в Минске. Потом отправили в Красногорский разрез в Кемеровской области. При подключении к контактной сети гружёный дизель-троллейвоз на подъём с грузом разгонялся до 28 км/ч (без проводов - 11 км/ч). Максимальная скорость порожней машины - 50 км/ч.
В 1968 построили ещё два экземпляра для межведомственных эксплуатационных испытаний. Которые машина выдержала. А вот трасса Красногорского разреза признана неудачной. Так же, как любая другая существующая трасса - под троллейвозы нужно было проектировать карьеры с нуля. С прямым затяжным подъёмом, на котором троллейвоз получал максимальное преимущество. То есть ровно противоположное, тому, что старались сделать под дизель. И тут случился замкнутый круг. Делать машины для несуществующих карьеров посчитали нерациональным, а проектировать карьеры под машины, не производимые серийно - бессмысленным.
Сводная запись темы "БелАЗ. День вчерашний"
Сводная запись темы "БелАЗ. День сегодняшний".
|
</> |