РЖД-шная "Ласточка"

ru_railway — 15.07.2014

Только что вернулся из краткосрочного вояжа в славный город Петрозаводск. Туда и обратно ехал на новом поезде "Ласточка". Делюсь свежими впечатлениями.

Поезд в своей основе немецкий, разработан концерном "Сименс" под названием Desiro. В детали не буду углубляться, так как не могу причислить себя к желдор-фанам. Вот страничка поезда на портале РЖД, вот Википедия. "Ласточка" из СПб в ПТЗ ходит с 1 мая сего года.

1. ПТЗ - СПб, сдвоенная десятивагонная "Ласточка" во время единственной остановки на маршруте (станция Свирь).


Первое впечатление: внешний дизайн. Он из разряда "вау-факторов". Поезд блестит, сияет и кажется пришельцем из "неотсюда". Все время ждешь появления за окном надписей вроде "Bochum Hbf". Но нет, там Войбокало и Подпорожье. Хочу особо отметить огромные и удивительно чистые окна. Одним словом, поезд снаружи радует глаз, и в голове вертятся сумбурные слоганы про "будущее, которое наступило так скоро" и "спасибо Путину за это".

2. Внутренности моего вагона на той же стоянке в Свири - почти все пассажиры вышли размяться.


Второе: внутренний дизайн. Он тоже безусловный шаг вперед. Все, в общем, радует глаз - такое новенькое и европейское. За спиной у пассажира с наушниками справа отделение для багажа. Под потолком - табло, их несколько на вагон. Отображается актуальная скорость поезда (по ощущениям - достаточно точно), время, забортная температура и пункт назначения. Кстати, все автоматические объявления - и на табло, и голосовые - дублируются на английском. "Ви а эррайвин эт стэйшн СвиРРРРР" - это надо слышать. Многие пассажиры в этом месте "давили лыбу". Багажные полки прозрачные, в их основание встроены розетки. Наклейки с цифрой "2" перекочевали без изменений с немецких железных дорог - там они обозначают второй класс. Зачем они в России, я не очень понимаю, ведь пока в "Ласточках" вроде бы нет различных классов.

3. СПб - ПТЗ. Свободных мест не было, люди просто вышли погулять.


Третье: удобство для пассажиров. Вот тут начинаются проблемы. Честно говоря, после первой поездки я был просто разозлен, настолько неудобным мне все показалось. Каждое кресло было занято, сразу же стало очень тесно. Большинство кресел развернуты друг к другу - пассажиры сидят, глядя соседям прямо в глаза. И упираются своими коленями в колени соседа.

4. Снято на обратном пути, когда сдвоенная "Ласточка" ехала заполненной дай Бог наполовину. Оцените расстояние от колена до края противоположного сидения.


Такая посадка - это преступление против личности, особенно если напротив друг друга сидят двое людей ростом от 180 см. Пятичасовая поездка превращается в муку. Хорошо мы с моим визави по молчаливому соглашению попеременно покидали свои места. Но это же не выход!

5. Кстати, насчет прогулок - здесь "Ласточка" предоставляет намного больше свободы, нежели старые поезда. Центральный проход широкий, плюс посреди вагона есть пара весьма просторных тамбуров - можно постоять "в дверях" и поглазеть на проносящиеся пейзажи, причем дается это намного проще, чем поход в традиционный тамбур "старого" российского поезда. Обратите внимание на красиво утопленные поручни.


Однако считать возможности более свободного хождения по вагону компенсацией за дебильную рассадку я бы не стал. Все ж-таки 547 рублей были уплочены за "посидеть", а посидеть в полностью заполненном вагоне получится с трудом. Сиденья, кстати, никак не регулируются - зафиксированы в одном положении. Модные багажные полки узковаты - у многих были проблемы с багажом, специальные отделения между рядами кресел спасали лишь частично.

Из СПб в ПТЗ я ехал в пятивагонной простой "Ласточке", где на пять вагонов было 2 (два) туалета. Соседи, отправлявшиеся туда, отсутствовали по часу. В десятивагонной сцепке ситуация к лучшему не меняется - туалетов четыре, но из одной части сцепки в другую по ходу движения перейти нельзя. Получается снова два туалета на пять вагонов. Хорошо хоть, на обратном пути было намного меньше пассажиров.

Из плюсов: кондиционирование (регулируется, как я понял, повагонно), розетки действительно работают (хотя расположение над головой может оставлять вопросы, да и не так их много - одна на секцию из шести или четырех кресел). Но это не меняло главного впечатления: в таком виде поезд не приспособлен к пятичасовым поездкам в российских условиях. Прошвырнуться из Кёльна в Эссен с рюкзачком и бутылкой минералки - самое оно. Питер-Петрозаводск - не, старый сидячий поезд больше отвечал местным требованиям. И хотя обратная поездка в полупустом поезде несколько снизила накал возмущения, но общий вывод остался прежним.

Что-то надо менять. Хотя бы рассадку.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив