Пересааб

ru_auto — 08.02.2011 Холодной весной 2007 года волей случая я стал владельцем нового автомобиля с гордым именем Cadillac BLS. Первый Кадиллак для европейского рынка, самый маленький в линейке собратьев, с самым экономичным двигателем производился с 2006 по 2009 год и оказался полностью провальным проектом. Мой разменял вторую сотню тысяч километров, что как мне кажется, является важной вехой и поводом вспомнить, что произошло с ним за это время.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Собран BLS на базе «шпрота» - Saab 9 3 sport sedan. Общих деталей – 99%, отличаются элементы кузова, оптика, некоторые элементы оформления салона. Двигатель – саабовский 2-литровый турбомотор, коробка – 5-ступенчатый автомат, максималка – 220 км/ч, разгон до сотни – 8,7 секунд, масса – около 1,5 тонн.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Попрощавшись со старичком Опелем и порадовавшись предстоящей 3-летней гарантии на Кадиллак, я спрятал подальше набор ключей и отверток, молоток, тестер, паяльник, коробку с проводами, проволокой, изолентой, термоусадкой и эпоксидкой и прочие атрибуты владения 8-летней иномаркой. Вместо пахнущего маслом и бензином ангара и небритых мужиков с черными руками и промасленными робами впереди замаячил белоснежный дилерский центр с аккуратными вежливыми приемщиками и халявным кофе. Ага, хрен там!


Посмотреть на Яндекс.Фотках

≈3 000 км – боевое крещение. На съезде на Садовое кольцо сзади догоняет старый Москвич. У Москвича разбита фара и отвалился передний бампер. У Кадиллака «ссадина» размером с 5-рублевую монету. Ссадину на месте устраняет водитель Москвича, наполировав бампер рукавом своей куртки и произнеся 50 раз мантру «смотрите, да ничего же нет тут, не надо никуда звонить». Соглашаюсь, что «тут» ничего нет, получаю от водителя Москвича крепкое рукопожатие и наилучшие пожелания.

≈7 000 км – странный стук при движении. По ощущениям – ослабли крепления глушителя и он стучит о днище. Шевелю глушитель – все хорошо. Еду в Дженсер: «Здравствуйте, что-то стучит!» - «Так, мы посмотрели, это, наверное, глушитель» - «Нет, это не глушитель, я проверял!» - «Хорошо, мы посмотрим еще, подождите 30 минут». Меня будит приемщик, за окном темно, прошло 4,5 часа, машина готова. «В чем была проблема?» - «Гаечка открутилась!» - «Какая?» - «Ну такая, обычная, снизу, под машинкой!» - «Ответьте нормально!» - «Ну, эээ, крепление стабилизатора поперечной устойчивости…» - «Да вы как вообще машину к продаже готовили? Я ж убиться мог!» - «Да вы не волнуйтесь, мы всю подвеску перебрали» - «Спасибо, до свидания!».

≈20 000 км – первое ТО. «Сколько стоит?» - «Около 9 000» - «Хорошо». Счет на 15 000. «Почему?» - «Мы поменяли тормозные колодки» - «Почему не согласовали» - «Ну их уже пора менять» - «Покажите старые» - «Мы их выбросили» - «Не имеете права». Еще час препирательств, счет снижается на стоимость работ по замене.

≈23 000 км – на проселочной дороге в Новозыбковском районе Брянской области Кадиллак столкнулся с российской действительностью. Из российской действительности долго выкапывали и выталкивали Кадиллак, а потом выковыривали оторванный бампер, в темноте не заметили, что висит трубка омывателя фар, трубка попала под колесо и оторвалась вместе со штуцером насоса. Пластиковая красота под бампером («подспойлерная защита» и две «опорные стойки переднего бампера») тоже приказали долго жить. Ну ничего, страховка поможет! В ход идет проволока, изолента, деревянная заглушка в бачок омывателя. Страховая одобряет ремонт, направление приходит в Дженсер, Дженсер записывает меня на … через 5 месяцев! 6 литров омывателя вытекают из сломанного и на скорую руку заглушенного насоса за 2 дня. Зиму так не пережить. Из ящика извлекается коробка с инструментами. На рынке приобретается трубка, хомуты, жигулевский штуцер. Старый насос перебирается, чистится, склеивается с новым штуцером, все герметизируется, заматывается изолентой, ставится на место. Все работает, утечка минимальная. Ура! Кадиллак можно чинить самому!


Посмотреть на Яндекс.Фотках

≈30 000 км – на парковке в финском захолустье Вессанломякюля Кадиллак столкнулся с финской действительностью. Финская действительность оказалась абсолютно не заметной под пушистой шапкой новогоднего снега, но очень прочной и основательной. Результат – сломан бампер, пробит радиатор. Зима, ночь, - 30, завтра кончается виза, в комплекте - Saab 900, у которого через час после инцидента сломался ролик ремня ГРМ. Выхода нет. За ночь при свете фонарей на морозе происходит полная разборка системы охлаждения, демонтаж радиатора, перекрытие поврежденных секций, утром радиатор с 4 расплющенными трубками водружается на место, заливается неправильным, но единственным имеющимся синим хладогеном и герметиком, сааб берется на буксир и дотаскивается до сервиса в Питере (440 км). По приезду в Москву инцидент оформляется в страховой («да вот ехал я, ехал, никого не трогал, а впереди с грузовика как полено упадет – вон оно под машиной, ой, там течет что-то!»). Через месяц подходит очередь на сервис (еще с 1-й аварии), Дженсер ставит новый бампер, новую подспойлерную защиту, новую подкрылку, новый радиатор, новый насос омывателя фар. Про новые внутренние стойки бампера и новый датчик температуры воздуха на Дженсере забывают. Все недостающие элементы конструкций заменены хомутами и изолентой. Снаружи это сразу не видно, поэтому я рад!


Посмотреть на Яндекс.Фотках

≈35 000 км – 200 км/ч по шоссе, остановка на заправке, из бачка вышибает хладоген. Не надо так гонять!

≈36 000 км – хладоген вышибает из бачка 4 раза в день. На Дженсере разводят руками – не известная науке проблема. 3 диагностики, торжественная замена крышки расширительного бачка. От постоянного открывания капота оборвался тросик. Через 2 недели поставлен по гарантии новый.

≈37 000 км – хладоген вышибает из бачка с незавидной регулярностью. Дженсер в тупике. Машина в ремонте 2 дня. На 3-й день получаю назад с заверениями, что теперь все будет в порядке, но горящий индикатор «Check engine» подсказывает мне, что все не так радостно. Очередная диагностика выявляет неисправность термостата. Еще бы – неправильный тосол и радиаторный герметик не лучшие друзья термостатов. Но сообщать об этом официалам я не горю желанием. Результат: надо ждать новый термостат, машину отдадут только с потерей гарантии, потому что с такой проблемой ее использовать нельзя («да я уже как месяц с этой проблемой езжу!»), 49 дней Кадиллак стоит в Дженсере. На 50-й день, размахивая исковым заявлением и распугивая клиентов Дженсера, я получаю машина назад. На ней новый термостат, поцарапано крыло, погнут багажник, и с носа до кормы она покрыта мелкими каплями белой краски. Приехавший представитель страховой долго трет с начальником приемки, в результате чего я получаю на руки бумагу, что все повреждения будут устранены в положенный срок. Еще 3 выходных я катаюсь на сервис, где машину рихтуют, полируют, красят, отмывают стекла, снимают и перекрашивают пластиковые детали. Потом я нежно прощаюсь с Дженсером, пообещав никогда не появляться в радиусе 1 км от их логова во избежание приступов продолжительной рвоты.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

≈38 000 – 60 000 км – на Кадиллаке катается теперь уже бывшая супруга. Результат – сломаны передние подкрылки, передний бампер, погнута крышка багажника, поцарапан задний бампер. В общем и целом - легко отделался.

≈40 000 км – Здравствуй, новый техцентр! Мейджор Авто на Новой Риге. На территории есть халявный интернет и кинотеатр, кафе и прочие радости жизни. В сервисе сидят люди, обученные менять масло и фильтры. За замену лампочек в передних фарах берут 3300 рублей, т.к. надо снимать бампер. После ТО перезванивает девушка с приятным голосом и интересуется качеством обслуживания. Сообщение о пропавшей из багажника монтировке (!) воспринимает как личную драму и обещает разобраться.

≈47 000 км – освоил самостоятельную замену колодок. Профит 9000 рублей. В первый раз долго ковырялся с задними колесами – на них суппорт не отжимается, а закручивается хитрым ключом. Пока я до этого допер и сделал ключ из подручных материалов, суппорт пришлось целиком разобрать с потерей давления в системе. Пришлось доползти до соседнего гаражного сервиса, где за 300 рублей систему прокачали.

≈50 000 км – в бачке омывателя замерзла вода, и сгорел предохранитель дворников. В Мейджоре, куда я приехал отогреваться, долго стращают заменой мотора стеклоочистителей, на предложение проверить предохранитель реагируют с большой долей скепсиса, но возвращаются с несколько пристыженным видом: «Надо же! Помогло!»

≈55 000 км – порвался тросик капота. Заказывают по гарантии. Приходит новый, оперативно приезжаю его ставить – надоело открывать капот крючком. Через час выясняется, что тросик капота состоит из 2 частей, а заказали только одну. Никто в официальном сервисе никогда не слышал, что тросик так устроен! Езжу с крючком еще месяц.

≈60 000 км – ТО без проблем. Уговариваю мастера поменять свечи – не хочет. По его инструкциям свечи меняются на 120 000 км. Аргумент об отличиях бензина в Европе и России не помогает. Вместо свечей по гарантии меняют опорный подшипник. И на том спасибо.

≈62 000 км – Переднюю дверь обтерла старая женщина на старой Сузуки Витара. Вызвонила мужика в спортивном костюме, который докопался до всех присутствующих, пытаясь доказать, что виноват я. Когда вопли мужика переходят все границы приличия, доверительно сообщаю ему, что у меня тоже есть заморское чудо – мобильный телефон, и я умею им пользоваться. Мужик продолжает вяло ругаться, отойдя на 10 метров. В группе разбора базарная мадам сообщает, что ее муж, идя в магазин, видел, как я ее не пропустил, хотя у ментов есть показания моего пассажира об обратном. Ментам лень разбираться, я получаю справку в страховую о том, что я сам виноват, тетка отправляется сама чинить свое крыло с аналогичным устным напутствием, т.к. страховки не имеется. Моя вера в справедливость судьбы дает мне уверенность, что на ее машину уже, наверняка, упал кирпич.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

≈64 000 км – вытекает жидкость ГУРа. «Почему?» - «С вас 2000 рублей за диагностику! Проблема в том, что жидкость старая и к тому же перелита, мы все промыли и заменили» - «Спасибо».

≈64 500 км – вытекает жидкость ГУРа. «Почему?» - «С вас 2000 рублей за диагностику! Проблема в том, что жидкость старая и к тому же перелита, мы все промыли и заменили» - «Ну уж нет! Вот чек 2-недельной давности! Разбирайтесь!» - «Мы бачок опечатаем и посмотрим, что будет!»

≈65 000 км – течет жидкость ГУРа. «Почему?» - «Не понятно! Мы еще раз все промыли и заменили, опечатали, покатайтесь еще!»

≈65 500 км – течет жидкость ГУРа, упал уровень масла в двигателе. «Почему?» - «О! Это масло из двигателя попадает в ГУР и выдавливает масло оттуда, потому что проблема с сальником! Если бы вы не сказали, что масло из двигателя уходит, мы бы на него и не подумали!»

≈66 000 км – по гарантии заменен сальник вместе с насосом и бачком.

≈68 000 км – на светофоре угол заднего бампера обтерла восьмерка, набитая гордыми кавказскими орлами. Орлы пытаются доказать, что я злодей и их не пропустил, я пытаюсь им объяснить, что если моя машина стояла, а их ехала, то слово «пропустил» в этом случае не применимо. Приезжают менты, заценивают стесанный угол на моем бампере и глубокую царапину на восьмерке от бампера до бампера, начинают разбираться, кто у них хозяин, кто водитель, а на кого оформлена страховка, подтягивается второй наряд проверять их документы. Я получаю справки и откланиваюсь.

≈70 000 км – порвался тросик капота. Рассказываю на сервисе, что надо заказать, чтобы не заказывать 2 раза. Мастер потрясен новым знанием.

≈72 000 км – районные наркоманы выбили боковое стекло и сперли радар-детектор, который безвылазно прожил на лобовом стекле 2 года. Навигатор в кармашке сиденья и телевизор под сиденьем остались на месте. 2000 рублей аваркому, ночь на соседней стоянке и на следующий день новое стекло на месте. На сервисе сперли новогоднюю зажигалку – тигра. Сам дурак.

≈75 000 км – тросик капота функционирует через раз. Первый признак, что скоро порвется. Решаю на сервис не полагаться, разбираю все, нахожу хитрое крепежное ушко, которое уже не держит оболочку тросика. Необходимое натяжение тросика из-за этого не создается, и он рвется от приложенного чрезмерного усилия. Вырезаю стальной уголок с отверстием для тросика, которое фиксирует оболочку. Проблемы с тросиком прекращаются.

≈80 000 км – очередное ТО без проблем. Колодки и лампочки давно научился менять сам за час, профит 12 000 рублей. Предлагаю мастеру поменять свечи, они уже куплены и лежат в машине – не положено. Машину с сервиса получить не могу – не заводится. Иду в зону выдачи, под недовольное бурчание мастеров снимаю крышку мотора, выкручиваю черные закоптелые свечи, вкручиваю новые, завожу мотор с пол-оборота, старые огарки раздаю мастерам на память. Радостно сообщаю, что это мой последний визит к ним.

≈86 000 км – кончилась гарантия, заменен оформленный задним числом багажник, нормально оформленный задний бампер. Передний бампер и подбамперную красоту нашел на разборе, в связи с тем, что страховая компания «Росно» была послана на 3 буквы за неадекватные тарифы и проволочки при рассмотрении случаев, а более адекватному «Ингосстраху» нужно было предъявить машину без изъянов.

≈93 000 км – привет, Ингосстрах! Похмельный дачник на пустом перекрестке, двигаясь задним (!) ходом, таранит мое левое крыло. Замечательная страховая компания Ингосстрах соглашается поменять крыло, бампер (он выглядит так, как будто он пострадал - еще бы, он с разборки), подспойлерную защиту (которая с той же разборки была взята с отсутствующим фрагментом) и внутреннюю стойку бампера (которую давным-давно забыл поставить Дженсер). Вот это сервис!

≈98 000 – лопнула крышка бачка тормозной системы. Почему – не знаю, поставил новую.

≈99 000 км – очередное ТО. К официалам доверия давно нет. Кадиллак мой сделан из Сааба. Звоню в рекомендованные сааберами сервисы. В первом мне не рады, а вот в «Малинке» примут с радостью. Результат: диагностика и ТО обходится в 6 700. При этом у машины можно ходить, разговаривать с мастером, советоваться, получать дельные комментарии. Давно забытое ощущение от общения с грамотными людьми в пахнущем маслом ангаре. Требуется замена правого рычага. Рычаг есть здесь и сейчас. Решаю менять заодно и амортизаторы, которые свои функции перестали выполнять уже 10 000 км назад. Продолжительный обзвон магазинов и сервисов, консультации с сааберами – и мне привозят ярко желтые KONI sport с регулируемой жесткостью отбоя – единственное, что удается найти в Москве на мой пере-сааб.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

≈100 000 км – замена рычага и амортизаторов, сход-развал. На амортизаторах выставлены средние настройки. Появилось ощущение, что машина стала на сантиметр выше, при этом пропали крены, вихляния и визг покрышек в резких поворотах. Амортизаторы явно жестче штатных, но жесткость очень благородная и упругая, неприятных ощущений нет, а есть близкий к эротическому кайф от управляемости.

Итак, что же я могу сказать про первый и, видимо, последний европейский Кадиллак после 100 000 км пробега? Замечательная машина, адекватно мощная и умеренно прожорливая, красивая внешне и комфортная внутри, с нетесным салоном и просторным багажником. У машины 2 проблемы: низкий свес переднего бампера, норовящий зацепиться за любой бордюр при парковке, и отвратительный дилерский сервис. С первой проблемой можно бороться, паркуясь задом. Со второй проблемой бороться сложно, т.к. она уходит корнями в менталитет работников дилерских центров: «Да зачем разбираться, где что сломалось? Поменяем узел в сборе, пускай GM разбирается! У клиента Кадиллак? Значит, денег много и в подробности вникать не будет!»

За 3 года Кадиллак объехал вдоль и поперек Москву и Московскую область, неоднократно отметился в Тверской, Калужской, Новгородской, Ленинградской, Брянской, Тульской, Рязанской и Липецкой областях, разъезжался с полярными оленями в районе финского Оулу в 170 км от Полярного круга и месил грязь под Ельцом в Центральном черноземном районе, буксовал на партизанских тропах под Новозыбковым рядом с Белорусской границей и переправлялся через реку по понтонной переправе в Коломне. В Кадиллаке живут: домкрат и запаска, набор ключей и отверток, комплект предохранителей и тестер, молоток и монтировка, изолента и термоусадка, моток проволоки, плоскогубцы и кусачки, пила и ножовка по металлу, мачете и болторез, пара ножей и пневматический пистолет, фара-искатель и канистра с бензином, пенополиуретановый коврик и толстый буксировочный трос, преобразователь на 220 В и крокодилы для прикуривания, не считая всякой мелочевки. И все это так или иначе выручало нас Кадиллаком на нашем пути по родным просторам.


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Да, конечно, Кадиллак изначально не предназначен для поездки на рыбалку и шашлыки, но если сложить спинки задних сидений, то в багажник войдет 2 велосипеда, если открыть лючок в багажник, то туда удобно лягут горные лыжи, а ширины заднего сиденья хватает для транспортировки сноуборда. Да, конечно, по пути к местам активного отдыха Кадиллак обязательно сядет на брюхо, а турбированный двигатель обеспечит надежное закапывание машины в луже, где гусям по пояс, но если иметь в багажнике трос, домкрат или мачете для рубки придорожной растительности, то произошедшее станет забавным приключением и знаком начала интересной поездки, а папка «Кадиллак в говнах» пополнится парой новых фотографий.


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

В добрый путь!

Оставить комментарий

Популярные посты: