Парадокс авианосца №3

naval_manual — 24.07.2018

В споре о линкоре и авианосце - прекрасном споре, уходящем, увы, в край ностальгии - всегда незримо присутствовал Галилей. Самые отчаянные поклонники авиации не могли не принимать во внимание тот факт, что Земля вращается вокруг своей оси.  А самолёты времён Второй мировой не могли эффективно работать ночью. Так надводные корабли находили "нишу" с лаврами и крестами. Так Галилей помог линкору - и он же, парадоксальным образом, спас благородное искусство дуэли авианосцев.

Авианосец уязвим - так считали все ещё до войны. И особенно уязвим в тот момент, когда на его борту находятся заправленные и вооружённые ударные самолёты. Авианосец трудно найти - с этим тоже были все согласны. И, наконец, всем было ясно, что авианосец может ударить сильно, а особенно сильно - по другому авианосцу. А потому, что найти авианосец трудно - ударить он может из ниоткуда.

Даже эти, поначалу абстрактные, соображения, превращали дуэль авианосцев в дело, требующее психики паркурщика - от мужиков за пятьдесят, командующих авианосными соединениями. Мидуэйский кошмар превратил абстракцию в реальность. Теперь всем было ясно, насколько это страшно: атака пикировщиков в тот момент, когда ангары наполнены бомбами, торпедами и бензином. Теперь всем было ясно, насколько это опасно: не найти противника вовремя и получить удар из звонкой пустоты. Того и Джеллико никогда не видели во сне то, что видели Нагумо и Флетчер - после Мидуэя.

Так родилась "тактическая паранойя". После 4 июня 1942 г. категорический императив командующего авианосным соединением был прост: не "принимай" атаку с ударными самолётами на борту. Подними самолёты в воздух как можно раньше и пошли хоть куда-нибудь. Так Нагумо - которому при Мидуэе пришлось стать паркурщиком -  26 октября 1942 г., у Санта-Крус, после атаки американских разведчиков, приказал поднять вторую ударную группу "Сёкаку" как можно скорее, не дожидаясь готовности "Дзуйкаку". Нагумо не рискнул подождать лишних полчаса - и это спасло "Энтерпрайз" от участи "Хорнета". Так Спрюэнс, 19 июня 1944 г., у Марианских островов, приказал поднять в воздух ударные самолёты после первого радарного контакта с самолётами противника - что фактически лишало его шансов нанести эффективный удар по противнику, которого он ещё не нашёл. Фредерик Шерман, согрешив против императива, 24 октября 1944 г., у Лусона, приказал убрать готовые ударные самолёты с палубы в ангары - и потерял "Принстон".

Дуэль авианосцев - это было что-то по-настоящему страшное, что-то, с чем адмиралы не сталкивались ранее. Неопределённая, нестабильная ситуация, в которой можно потерять всё за минуту - буквально. Ставки были высоки, страх - силён. От полного паралича воли спасало одно - ночь. Ночью можно было не бояться - почти. Ночью можно было спокойно - сравнительно - идти на исходную, вооружать и заправлять самолёты, размещать их на палубе и ждать астрономических сумерек - с тем, чтобы услать "страйк". Сразу, куда-то.

Если бы палубная авиация времён Второй мировой была более совершенна,  если бы палубные самолёты могли взлетать, садиться и атаковать ночью так же хорошо, как днём, никаких авианосных дуэлей не было бы. Как минимум, после Мидуэя. Было бы слишком страшно.

Оставить комментарий

Популярные посты:

kauflen

Какие бывают подшипники: обзор шариковых, роликовых и игольчатых моделей

qkempek

Яркие детали отделки Исаакиевского собора

alex_chizhov

просто так

qebedo

Гримус Вольтера, флигель Гудибраса и битва славных животных

blogrev

Устал?

id77

Орда I

trump_donald

Фу какая мерзость!

delyagin

Хватит сказок — Минфин отлично знает, что бюджет захлебывается от триллионов

balanchelix

Мир не желает содержать европейскую зелёную энергетику...

• Ранее
• Архив