Ой мороз мороз не морозь меня...

kolybanov — 29.01.2021 Оба ЧП в Армии у меня были связаны с морозом, именно оба. Почему? Да Бог его знает. Наверное КДВО и как у нас говорили, широта крымская, зато долгота колымская.  Первый раз буквально на втором или третьем самостоятельном обслуживании самолёта загорелся турбостартёр. У меня ещё и переговорного устройства не было (это был определённый дефицит). Руками пилоту глушить двигатель я показывал, но он не понимал, лётчик тоже был молодой азербайджанец, лейтенант Гасымов:-))). Старший техник звена Коля Дорощук был повыше, просто сунул ему кулак к фонарю и лётчик наконец понял и заглушил двигатель. Мы его оперативно высадили и стали тушить борт подручными средствами. Пока пожарка подъехала мы уже забросали двигатель снегом. Потом выяснилось, что в турбостартёре лопнула трубка подвода масла и масло попало на двигатель (турбостартёр это маленький турбореактивный двигатель). Его поменяли и потом самолёт эксплуатировался дальше. Но вот во время тушения пожара я обморозил руки и физиономию, так как мороз был что-то около - 40, а здесь либо физиономию беречь, либо огонь тушить. Долго потом пальцы не гнулись и щёки были чёрные:-)))
Второй раз был куда круче. Коля вроде был в отпуске и за нашим звеном присматривал старший техник другого звена Сан Саныч Дубина (это к тому сколько в СА было коренных украинцев). В общем присоединял я присоску топливного рукава для заправки борта керосином, а она никак не проворачивалась и не вставала на место. Сан Саныч (вообще-то ему было 32 года, но в Армии годы совершенно другие чем на гражданке) естественно с шутками и прибаутками в 3 этажа говорит, что мол совсем сил что-ли нет и давай вдвоём. Ну прокладку вдвоём и порвали, она видать уже раньше зажёвывалась, а здесь порвалась. Фонтан керосина выше самолёта, отойти нельзя, совсем бросить, весь керосин на бетонку вытечет, кричим, но держим присоску и помнится благим матом уже в 7 этажей орём чтобы как-то давление сбросили с заправки. Техники люди добрые, кто-то ручкой помахал, как-то поняли (мобильной связи ещё в помине не было), ответственные давление сбросили. Мы присоску вывернули, и как-то без понятия что делать-то. Самолёт надо всё равно заправить, но мы в керосине с ног до головы и насквозь, простите до трусов. Пока мы это осмысливаем уже начинаем мёрзнуть (а мороз  был за -30). Хорошо, инженер эскадрильи (светлой памяти Валерий Михайлович Лукьянов) быстренько подогнал нам АПА (это машина такая Аэродромный Передвижной Агрегат, на шасси ЗиЛ 131) и отправил домой в гарнизон отогреваться. Самолёт товарищи обслужили и закатили. За ночь пришлось верхнюю одежду просушить у печки (а жильё отдельное у меня в Армии было, хоть и с печкой и удобствами во дворе) другого комплекта не было. Вот такое приключение. Вспоминаю, какие мы тогда были все молодые и красивые, сознательные и дружные:-)))



Как известно русские песни очень хорошо поют грузины. Да и по одной из версий автором окончательного варианта была солистка Воронежского народного хора Мария Павловна Уварова, которая написала её в декабре 1954г, права она не зарегистрировала и потом почему-то песню большинство людей посчитало народной. Ну а что, после соответствующего внутреннего сугрева поётся однозначно как народная:-))). Удачи вам всем дорогие читатели!

Оставить комментарий

Популярные посты: