Открытие нового участка КСЛ: «Пыхтино» - «Аэропорт Внуково»

rajon_pride — 07.09.2023 Приветствую вас, дорогие друзья!

Вовремя, однако, я вернулся из отпуска. Сергей Семёныч перед выборами расщедрился на открытия транспортных объектов. Даже диаметры, в открытии которых я очень сильно сомневался, мягко говоря, будут (один уже) запущены ко Дню выборов Сергея Семёныча города. Но сегодня речь не о них, а о запущенном вчера завершающем участке Солнцевского радиуса будущей (в очень светлом будущем) Калининско-Солнцевской линии. Разумеется, здесь как и на диаметрах теперь ещё полгода, а то и год будут что-то доделывать и доводить до ума, но факт остаётся фактом. Участок от «Рассказовки»‎ до станции «Аэропорт Внуково»‎, включающий в себя также станцию «Пыхтино»‎, вчера был торжественно открыт для пассажиров. Ну, а я после работы съездил посмотреть, что получилось и теперь хочу показать вам. Усаживайтесь поудобнее, запасайтесь напитками и закусками и поехали!

1. Начнём со станции «Пыхтино»‎. Первым делом, выйдя из поезда, я решил подняться наверх и осмотреть вестибюль снаружи и изнутри, тем более, что здесь у нас полноценный наземный вестибюль, которые в наше время строят не так часто. Оформление обеих новых станций посвящено авиационной тематике, а, если быть точнее, то продукции КБ «Туполев».



2. Пожалуй, главным украшением станции является вот этот раструб из алюминиевых панелей над эскалаторным наклоном, в середине которого подвесили макет сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, заодно соорудив окошко, через которое в помещение проникает дневной свет.


3. Смотрится эффектно.


4. Вид из вестибюля.


5. И вообще оформление наклона получилось довольно эффектным и удачным. Обратите внимание на непривычное отсутствие светильников на балюстрадах. Эскалатор освещается лампами, расположенными по бокам и потолочными «световыми овалами».


6. Народ фоткает.


7. Вестибюль. Не то, чтобы прямо просторный, как на «Марьиной Роще», скажем, но вполне себе справляется с потоком людей. Во всяком случае вчера справлялся.‎


8. В отделке доминируют светло-серый, белый и оранжевый цвета. Смотрится неплохо.


9. Никто не в курсе, что за металлический шкаф установили между турникетами на вход и выход?


10. Благоустройство перед вестибюлем оставляет желать лучшего. Могли бы хоть деревья посадить, но нет. Огромное плиточное поле и «глобус метро»‎. Ну и пару скамеек с урнами вдали поставили.


11. Сам вестибюль довольно неплохо вышел. Расположен у примыкания улицы Лётчика Грицевца к Боровскому шоссе.


12. Вид сбоку.


13. Возвращаемся обратно внутрь. Здесь, кстати, аж три секции маятниковых дверей. Зачем столько - неясно. Всегда хватало двух в холодное время года.


14. С левой стороны в вестибюле расположились кассы, а также билетные и вендинговые автоматы.


15.


16. Общий вид оформления наклонного хода из вестибюля.


17. Спускаемся на станцию.


18. В этой чёрной колонне спрятан лифт для маломобильных граждан (вход с другой стороны). К какой конструкции станцию отнести я, честно сказать, затрудняюсь. Пожалуй, можно одновременно отнести её и к однопролётной мелкого заложения, и к наземной крытой (или полуподземной).


19. С одной стороны (в сторону станции «Аэропорт Внуково»‎) расположена глухая стена, отделанная оранжевыми панелями, на которые нанесены графические изображения самолётов семейства «Ту» различных моделей и годов выпуска.


20. Вторая стена на 2/3 станции имеет панорамное остекление (примерно как на станции «Мичуринский Проспект»‎ этой же линии).


21. На потолке по оси платформы установлен десяток разнонаправленных цилиндрических световых конструкций, которые призваны символизировать турбины самолетов.


22.


23. 1/3 путевой стены в сторону «Рассказовки»‎ отделана серым гранитом.


24.


25. Ещё немного противоположной путевой стены.


26.


27. Очень понравились скамейки для отдыха. Необычное решение.


28.


29. Стильно.


30. Словом, забегая вперёд, могу сказать, что станция мне понравилась. Ну, за исключением некоторых незначительных мелочей и косяков.


31.


32. Вид за панорамными окнами, правда, пока не очень привлекательный. Но это временно.


33. Детишкам лавочки тоже очень понравились.


34. Неплохая станция вышла, весьма неплохая.


35. Название станции на глухой путевой стене.


36.


37.


38. Пассажиры довольны.


39. По традиции много снимающих. Особенно молодёжи.


40. В дальнем торце станции расположен эвакуационный выход на случай чего.


41.


42.


43. В общем, данная станция удалась!


44. Уже только на фотографии заметил коллегу Диму Рогачёва. Ну да ладно, следующая станция «Аэропорт Внуково»‎.


45. И она, на мой взгляд, вышла попроще. Хотя и со своей изюминкой. Но сразу хочется пожурить за то, что слишком много серого в отделке. Неужели нельзя придумать какое-то более оригинальное колористическое решение?


46. Впрочем, не всё так плохо. Здесь я сначала также решил подняться наверх и посмотреть вестибюль, но сначала сделал этот кадр. На стенах у примыкания к выходу в город с помощью цифровой печати на алюминиевых панелях сделали вот такую крутую композицию с самолётами на фоне карты мира. Она очень разбавляет серый фон и сразу оживляет станцию.


47. Но давайте по плану. Сначала выход в город. Здесь всё довольно стандартно. Уже можно увидеть первых пассажиров с чемоданами, которые только прилетели откуда-то и уже в курсе, что теперь во Внуково есть метро. Кстати, это первая и единственная пока в России станция метро непосредственно в аэропорту. Интересно, почему установили всего три нитки, а не четыре? Это, конечно, не Шереметьево и не Домодедово, но всё же крупный международный аэропорт.


48. Вид с эскалатора на станцию.


49. Отделка здесь менее замысловатая, чем на «Пыхтино»‎, но за счёт большого количества белого камня вестибюль выглядит светлее, чем сама станция.


50. Вестибюль здесь подземный с примыканием к существовавшему ранее подземному переходу от остановок ОТ к поездам Аэроэкспресса и к терминалу А.


51. Теперь можно от «Киевской» с одной удобной пересадкой доехать сюда, пересесть на АЭ и уехать обратно на Киевский вокзал. Зачем так делать не спрашивайте. Просто констатирую факт, что можно.


52.


53. Кассы расположены справа от входной группы турникетов.


54. А выходная группа сдвинута ближе к выходу.


55. Взгляд назад.


56. Гермозатвор и двери существующий с 2005-го года (тогда открыли Аэроэкспресс) подземный переход.


57. В этом широком тамбуре уютно расположились билетные автоматы.


58. Собственно переход. Хоть он уже и старый, но я после его постройки из Внуково ни разу не летал, поэтому решил осмотреть его, а заодно оценить расстояние до терминала.


59. Счастливые пассажиры.


60. Выход на привокзальную площадь и к парковке. Туда я не стал подниматься.


61. А до терминала А и Аэроэкспресса получается пешком не больше минуты. Удобно.


62. Вход на станцию Аэроэкспресса.


63. И в терминал.


64.


65. Дальше я не пошёл. Не люблю досмотры. Да и незачем.


66. А вот Аэроэкспресс здесь теперь, похоже, будет переживать не самые лучшие времена. 50 рублей за метро против 500 за АЭ - разница ощутимая. Разве что кто-то ну очень захочет отсутствия толп народу и не пожалеет на это денег.


67. Теперь прогуляемся к противоположному выходу.


68. Он тоже существует с 2005 года.


69. Здесь заменили асфальт на плитку.


70. И повесили букву «М»‎.


71. Также подвинули ближе к метро остановки НОТ.


72. И поставили скамейки с урнами. За счёт старых деревьев сразу становится приятнее глазу особенно в сравнении с плиточным полем у вестибюля «Пыхтино».


73. Ну, а теперь идём обратно на станцию.


74. Гермозатвор декорирован нержавеющей сталью.


75. Просторно.


76.


77. Вид на наклон из вестибюля.


78. Спускаемся вниз.


79. И здесь нас встречают авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев (1888 - 1972) и его сын, также авиаконструктор, Алексей Андреевич Туполев (1925 - 2001).


80. Покрупнее.


81.


82. На станции нет оборотных тупиков, поэтому поезда приходят поочерёдно на каждый из путей и уезжают обратно, а оборот осуществляется через перекрёстный съезд за станцией, как на «Алма-Атинской»‎ и «Александровском Саду»‎. Из-за этого, кстати, на этом участке довольно внушительные интервалы.


83.


84. Тупик.


85. Справа в закутке расположен лифт для маломобильных пассажиров.


86. Правда, вчера он был «на техническом осмотре», т.е., попросту говоря, не работал‎.


87. По конструкции станция - колонная двухпролётная мелкого заложения. Отделка основной перронной части имеет за счёт разноцветных алюминиевых панелей сложной формы по задумке архитекторов отсылает нас к аэродинамическому конструктиву самолётов. Помимо алюминия в отделке станции преобладают светло-серый гранит с черным Габбро.


88. Светильник.


89. Вообще решение довольно интересное, но слишком много серого.


90.


91. Скамейки для отдыха здесь тоже синие.


92.


93. Вид на перегонный тоннель к «Пыхтино».


94. И с прибывающим поездом.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив