Остенде - Дюнкерк - Кале.

Как и наметили, вышли рано, в пять. Было ещё темно. Ветер — свежий галфвинд. Ход шесть — семь узлов. До Дюнкерка дошли за четыре с небольшим часа. Когда закончили швартоваться к транзитному понтону, не было ещё и десяти. В офисе нас попросили перейти в бокс, так как длинный гостевой понтон они стараются держать свободным на случай захода больших лодок, которые в бокс не помещаются. Ну, нам не трудно, перешли. Марина вдруг решила заняться мойкой лодки, а я лёг спать, так как этой ночью спал мало, а прошлой совсем не спал.


.

.

.

.

.

.

.

.

.

.
29.07.2020 Дюнкерк — Кале.
Утром опять пошли в город, но в противоположном направлении, не в центр а на пляж. Как раз недавно мы смотрели фильм «Дюнкерк». Именно с этого пляжа эвакуировались войска союзников, спасаясь от наступающих немцев. Пляж действительно очень большой, а проходящая вдоль него набережная, наверное самая многолюдная улица в городе. Здесь гуляют, бегают, катаются на роликах, скейтах, самокатах, велосипедах, сидят в кафешках. На самом пляже тоже немало народа, но купающихся почти нет. Не смотря на то, что погода стоит летняя, вода всё же прохладная. В основном загорают, играют в волейбол или гуляют по щиколотку в воде.

.

.

.

.

.
Вообще мы планировали остаться в Дюнкерке до завтра или послезавтра, но свежий прогноз утверждал, что с завтрашнего дня ветер опять поменяется на западный и останется таковым в течении многих дней. Поэтому мы решили сегодня перебежать в Кале, это чуть больше двадцати миль, и там уже дожидаться благоприятного ветра.
После обеда, в начале третьего, отдали швартовы, вышли из марины. Ещё в канале порта поставили грот, выйдя на открытую воду поймали ветерок в бакштаг и, не смотря на встречное течение в полтора узла, поехали со скоростью четыре...пять узлов. Великолепный переход, если бы не унылый промышленный береговой пейзаж.

.
С заходом в порт Кале всё гораздо сложнее. Альманах предупреждает что, во-первых, нужно внимательно следить за движением паромов, дабы не угодить под один из них, во вторых, строго следовать световой сигнализации. Там на входе в аванпорт и в правый ковш стоят светофоры, подающие сигналы согласно IPTS (International Port Traffic Signals). Я было испугался, что это за неведомая фигня, но, к счастью, в альманахе есть и такой раздел. Оказалось всё просто: красный свет — дороги нет, горят три зелёных, или два зелёных и внизу белый, можно идти, если же белый посередине, то можно идти после получения разрешения.
По поводу паромов не зря предупреждали. Они выскакивали из порта или залетали в него с завидной регулярностью и на большой скорости. Пока мы подходили к порту, два парома зашли и два вышли. Мы пересекли судоходный канал и прижимаясь к правой стороне стали медленно подходить ко входу. Теперь ветер был встречным и течение тоже. И надо же, горят два зелёных, посреди белый. Это что, порт контроль вызывать, разрешения просить нужно? Из гавани порта с отливом вытекала вода. На встречном течении стоит зазеваться, как лодку начинает сносить влево или вправо. Я, опасаясь паромов, жался к правой стороне и чуть не въехал на мель у самой стенки на входе. Короче, бросить штурвал и идти болтать по рации мне показалось делом небезопасным и я зашёл самовольно, по прежнему держась правой стороны, наблюдая по Навиониксу за границей мели, которая как раз тянется вдоль стенки по правому борту.
Вход в гавань марины в Кале закрывается воротами и мостом, которые открываются через каждый час за три часа до и три часа после высокой воды. Мы к гавани подошли в отлив, на этот случай перед мостом есть несколько буйков, на которых можно дождаться открытия. Сразу же привязались к одному из них, теперь можно расслабиться. Дело в том, что почти умерший было ветер вдруг задул с утроенной силой и приходилось постоянно следить за тем, чтобы лодку не снесло на мель или стенку. Осмотрелись. Кроме нас перед мостом стояла ещё одна лодка. Старая, деревянная, под британским флагом. На борту три дедушки. Я обратил внимание, что они стоят не на буйке, якорной цепи тоже не видно, и ветром их не сносит. Они что-то кричали нам, но было плохо слышно. Чуть погодя они спустили на воду тузик, один из них сел на вёсла, двое других выдавали с борта верёвку, привязанную к банке. Сначала я подумал, что верёвка для страховки, чтобы тузик не унесло ветром, но вдруг до меня дошло, что они сидят на мели и хотят чтобы мы их сдёрнули.
Я попробовал потянуть верёвку шкотовой лебёдкой, а когда она хорошо натянулась, дёрнул мотором. Лодка чуть накренилась и слезла с мели. Дедушка на тузике вернулся ещё раз, привёз бутылку вина в благодарность. Марина начала было: - Да зачем? Не нужно! - Возьми. - сказал я, и поблагодарил деда. Мы сами частенько оказывались на месте этих англичан и я знаю, что когда пытаешься отблагодарить за помощь, а люди отказываются, возможно из добрых побуждений, это не очень приятно. Вина у нас и своего полные трюмы, но люди хотят сделать что-то приятное, думаю, для них это важно. Ну, я по себе сужу. Поэтому благодарность нужно принять и искренне обрадоваться.

.
Из всей этой истории я сделал вывод, что мост открывается по расписанию, но только при наличии заявки. Надо это учесть, когда будем выходить.
|
</> |